Интересное мнение. Главное — это скорость и пассажиропоток!»: разбиваем миф о том, что в Красноярске строят «недометро». На чем всё-таки будут ездить красноярцы? Метро, метротрам или трамваеполитен? Совершенно не важно, как это называется — главное, с какой скоростью ходит и справляется ли с пассажиропотоком. Мы изучили международный опыт и сравнили параметры разных систем внеуличного скоростного рельсового транспорта, чтобы сформировать представление о перспективах красноярского метро. Спойлер: обывательский миф о том, что у нас строят эрзац метро, легко разбить с помощью цифр. Часто в комментариях к публикациям о строительстве в Красноярске «системы скоростного подземно-наземного рельсового транспорта», которая позиционируется властями как метро, встречаются фразы, что нас обманули и строят суррогат, недометро, вообще не метро. Всё из-за того, что, кроме подземного тоннеля, планируется наземная часть, а в качестве подвижного состава будет использован трехсекционный трамвай. А метро должно быть как в столице: тоннели глубоко под землей, длинный поезд, вышел из подъезда — и сразу станция. Можно выделить две основные претензии комментаторов: • нельзя называть или считать метрополитеном скоростной трамвай; • легкорельсовый транспорт хуже, медленнее, неудобнее, теснее столичного метрополитена. В недавнем материале о метро в Красноярске мы рассматривали отечественный пример системы легкорельсового транспорта — Волгоградского скоростного трамвая. Пример, откровенно говоря, спорный. Поэтому для объективной картины посмотрим, как обстоят дела с легкорельсовым транспортом за рубежом. Сколько в мире метро, где используется трамвай? В мире насчитывается около 50 городов, где построена и успешно действует система легкорельсового транспорта, а не классический тяжелый метрополитен или даже легкое метро (таковым считается, например, метро Копенгагена). Там в качестве подвижного состава используются многосекционные трамваи. Они ходят в подземных тоннелях (в центре города в основном) и по наземным частично обособленными путям с приоритетным проездом перекрестков. В некоторых системах обходятся вообще без тоннелей, а в ряде городов наземные линии трамвая полностью обособлены. Это неполный список таких систем — легко посчитать, сколько из них называются метро: • Малага — Metro de Malaga • Порт Луи — Metro Express • Тунис — Métro léger de Tunis • Сан-Франциско — Muni Metro • Портленд — Metropolitan Area Express • Остин — Capital MetroRail • Аликанте — TRAM Metropolitano de Alicante • Антверпен — Antwerpse tramnet • Штутгарт — Stadtbahn Stuttgart • Гаага-Роттердам — RandstadRail • Эдмонтон — Edmonton Transit Service • Калгари — CTrain #транспорт #мнениеэксперта