17 шагов по восстановлению путевого хозяйства трамвайной системы крупного города: 1) провести оценку состояния путей, составить диаграмму сходов с рельсов за последние 10 лет, составить карты сходов за последние годы, составить карту ограничения скорости трамваев по причине некачественных путей; 2) определить протяжённость путей, где необходим ремонт каждого типа (капремонт - ХХ кмоп, текущий ремонт - ХХ кмоп) с учётом информации из п.1; 3) разбить протяжённость необходимых ремонтов по годам (с учётом не более 15 кмоп в год под капремонт); 4) определить необходимые объёмы финансирования на каждый тип ремонта (из расчёта от 100млн руб. за 1 кмоп капремонта, а текущий ремонт - по опыту предприятия); 5) изыскать финансирование на каждый тип ремонта, заложить в бюджет (самый сложный пункт!); 6) поскольку достаточного финансирования в 100% объёме изыскать не удастся (отсутствуют федеральные программы по ремонту инфраструктуры ГЭТ), параллельно проработать мероприятия по повышению доходов предприятия от билетной выручки (поднятие стоимости разового проезда, физическое обособление путей, обустройство современных платформ, разведение фаз для исключения конфликта левых поворотов, приоритет на светофорах, сокращение разворотов и поворотов через пути особенно нерегулируемых, обновление вагонов и так далее); 7) заказать разработку проектов капремонта путей на первоочередные участки (заложить не менее 7 месяцев, т.к. требуется прохождение госэкспертизы, а там десятки подводных камней - прежде всего несоответствие расценок на комплектующие реальному рынку); 8) увеличить финансирование транспортной работы ГЭТ, чтобы возрождать само предприятие и службу пути. придётся пройти путь омоложения предприятия и привлечь квалифицированные кадры; 9) закупить необходимую технику (аппарат по сварке стыков, выправочно-подбивочный комплекс, дефектокоп, экскаваторы, самосвалы, газели и т.д.); 10) восстановить/переоборудовать спецвагоны из старых вагонов (рельсошлифовщик, рельсоукладчик плетей, снегочист, снегодуй и др.); 11) увеличить з/п службе пути, нарастить численность в 2-3 раза. отдельно для капремонтов, отдельно для увеличения текущих ремонтов, создать дистанции пути, закрепить одну бригаду на еженочную сварку стыков; 12) привлечь не менее 3 разных подрядчиков по капремонту для диверсификации рисков; 13) после получения проектов заранее заключиться на СМР (до 1 февраля, а лучше в декабре прошлого года), чтобы не уйти в зиму, заранее закупить рельсы, шпалы, стрелки и т.д. и начать сборку РШР в марте-апреле, выход на работы в апреле-мае. особое внимание - уделить стрелкам, кривым и крестовинам; 14) значительно усилить текущее обслуживание путей. отдельно аварийные бригады, отдельно для текущих ремонтов. применять дефектоскопию. проводить шлифовку путей, наплавку стыков, восстановление геометрии пути, замену сгнивших шпал, подбивку костылей, рассмотреть переход от простой цепной подвески КС на полукомпенсированную с проверкой и обслуживанием компенсаторов и т.д.; 15) улучшать технологии. переходить на бетонные шпалы, современные скрепления, внедрять термокомпенсаторы, попробовать длинные рельсы по 25 метров, СРС плиты. можно пойти и дальше - монолитное основание, европейские стрелки, но у большинства городов не хватит на это средств; 16) максимально делать открытый путь, это в несколько раз упрощает и удешевляет дальнейшее обслуживание. толково обслуживать закрытый путь в принципе невозможно; 17) что ещё: - сокращать дублирующие маршруты - обеспечить бесплатные пересадки по разовым билетам и выгодный безлимитный проездной - организовать новые остановки, где появилась застройка, либо слишком длинные перегоны - отменить слишком близкие остановки, часть перевести в режим по-требованию - оптимизировать расположение остановок на пересадочных узлах, чтобы удобнее уезжать с перекрёстка на сгруппированных маршрутах - скорректировать трамвайные маршруты, переходя к магистральным маршрутам и пересадочной модели - поработать с расписаниями, внедрить тактовость - нарастить выпуск, повысить число сцепок или многосекционников