Таганрог — первый пример рабочей концессии на весь городской трамвай (петербургский Чижик охватывает лишь часть системы). Здесь за счёт концессионера реконструировали линии, обновили остановки, построили диспетчерский центр, реконструировали депо и уже закупили 50 трамваев. Сейчас этот город приводят в пример всем остальным, как можно за частный счёт реанимировать электротранспорт, но этот опыт не идеален и можно сделать лучше.
Работы над трамваем начались в мае 2021 года, а маршруты постепенно запускают по сей день — буквально вчера было возобновлено движение по маршрутам №1 и №7. Но одновременно с этим вылазят и проблемы — из-за недостаточного обособления трамваи регулярно попадают в аварии и простаивают в депо на ремонте или из-за страховых процедур. Например, вчера 14 из 50 вагонов не вышло на линию — это очень много, даже если какие-то из них запланировано стоят как запас. В итоге растут интервалы, страдает техника, растут издержки и падает уровень сервиса. Вероятнее всего, эти проблемы приходится компенсировать из бюджета из-за гарантированного минимального дохода.
Сделать хороший транспорт — большая и сложная задача, чаще всего у частных предприятий это получается лучше, чем у государственных или муниципальных перевозчиков. Вот только организация движения в городе не подвластна оператору трамвая — это вотчина чиновников и гаишников, которые чаще всего вообще не понимают, зачем делать выделенки, нормальные платформы и приоритет на светофорах. Да даже требование укладки плит поверх шпал для совмещённого движения уже значительно повышает стоимость реконструкции и риск аварии.
В итоге получаются компромиссы, когда с новых путей не убирают движение машин, отказывают в платформах и не разносят фазы на светофорах — трамваи начинают попадать в пробки и аварии, что останавливает движение по линии, ведёт к простою, снижению привлекательности общественного транспорта и с каждой аварией новые трамваи всё больше превращаются в помятую консервную банку.
Аналитика по ДТП: Юрий Сурнин
Схема и фото: Сергей Nemtsev
