Поделюсь своим виденьем транспортного бюджета миллионника, в котором есть не менее 2 видов электротранспорта Для проведения комплексной реформы агломерации на 1.2-1.7 млн жителей годовой консолидированный транспортный бюджет должен составлять не менее 9-11 млрд рублей. Из чего складывается эта цифра? Идеальная разбивка видится следующая: 1) транспортная работа маршрутной сети с 70% обновлением подвижного состава - от 5 млрд руб. в год 2) модернизация инфраструктуры ГЭТ (капремонт путей, реконструкция депо, тяговых, фидеров, контактной сети, новые линии, диспетчерские и т.д.) - от 1.5-2.5 млрд руб. в год 3) обновление подвижного состава муниципальных предприятий - от 1.3-2.3 млрд руб. в год 4) развитие транспортной инфраструктуры (выделенки, обособления, светофорный приоритет, платформы, остановки, ТПУ, конечные, парковочное пространство, пеше-вело) - от 0.7 млрд руб. в год. Причём в эту сумму не входит реконструкция/строительство новых улиц/мостов/путепроводов. Для проведения реформы они вторичны и слишком дорогостоящие. Но многие города продолжают наступать на известные грабли, вкладывая миллиарды в пару развязок вместо того, чтобы на эти средства сделать тысячу полезных локальных улучшений для работы общественного транспорта 5) Прочие расходы - до 0.5 млрд руб. в год. К сожалению, ещё ни один город в стране не вышел на транспортный бюджет более 10 млрд в вышеописанной "идеальной" разбивке. Как правильно показало голосование, среднестатистический миллионник тратит на транспорт лишь до 5 млрд рублей в год. Возвращаясь к дорогостоящим концессиям. На эксплуатационной стадии вы будете платить концессионеру не менее 3 млрд каждый год на протяжении 20-30 лет! Добавить эти 3 млрд к искомым 10 млрд в год не выйдет, скорее всего будет недофинансировано одно из 4 описанных направлений развития