Обратная сторона дорогостоящих концессий Многие города решились обновлять электротранспорт через концессионные соглашения. В целом это нездоровая ситуация для отрасли, говорящая о массовом развале электротранспорта. Иначе не потребовалось бы одномоментное привлечение частных инвестиций. 12 городов заключили трамвайные концессии, среди них СПб, 6 миллионников и 5 городов среднего размера. 1 город заключил троллейбусную концессию - Челябинск. Самая короткая концессия на 11 лет в В.Пышме (Екб), самые длинные на 30 лет - в СПб и Таганроге. Из 13 "концессионных" городов только 3 перешли на эксплуатационную стадию - СПб, В.Пышма, Таганрог. Большинство оставшихся городов перейдёт к эксплуатации примерно через 2 года и только тогда ощутят на себе бюджетную нагрузку по ежегодным выплатам. Так вот, высока вероятность, что огромные выплаты по дорогостоящим концессиям заблокируют возможность проведения комплексных реформ. Все транспортные деньги будут уходить на исполнение концессионных обязательств, а бюджеты на всё остальное (транспортная работа по маршрутной сети, модернизация инфраструктуры, обновление подвижного состава на других неконцессионных видах транспорта и т.д.) будут урезаны. Наибольшие опасения вызывают самые дорогие концессии - в Нижнем (50.4млрд, но там ещё есть метро и канатка!), Ростове-на-Дону (62млрд), Красноярске (24.1млрд, плюс там ещё метро) и Краснодаре (28.4млрд). Делитесь своим мнением в комментариях