В совокупности эти данные могут быть плохим сигналом, свидетельствующим о стагнации систем городских пассажирских перевозок, предупреждает Юрий Сурнин (руководитель группы общественного транспорта Simetra). Если честно, вообще не понял, какое отношение снижение количество линий общественного транспорта на 4% и числа автобусов — на 7%, может свидетельствовать о стагнации системы. Как раз логика реформы, как минимум в том виде как она анонсировалась и была в снижении задублированности маршрутов и снижении на линии МК и СК в пользу БК и ОБК. А эти "снижения" и есть закономерный итог данной политики. Наоборот, то что со скрипом но реформа как бы идет, нет? Правда дальше все становится на свои места, вторая часть статьи посвящена достижениям ГТЛК на ниве обновления подвижного состава. Как итог мысль резюмируется: Представитель ВЭБа считает, что общая потребность в финансировании такой модернизации только в 25 городах России составляет около 1 трлн руб. А ну так то да, мысль приобретает свои очертания.). Если не будет триллиона, то это и будет причиной стагнации, а триллиона не будет, это уже точно. В общем виновных мы определили, расходимся. А что касается поставок комплектующих и проблем связанных с этим на производстве. Так откройте рынок китайцам без сборочных "прокладок", они вас завтра завалят вполне приличными автобусами, которые они делать уже научились, если вопрос в этом, а не триллионе..)