Изменения ст.18 220-фз от 14 марта 2022 года привели к тому, что теперь отсутствует законный способ перевода маршрута с нерегулируемого на регулируемый тариф (до окончания свидетельства и без согласия перевозчика). Несомненно это приведёт к приостановке всех транспортных реформ в стране, что равно сохранению засилья маршруток и сохранению дублирования маршрутной сети. Рискну предположить, что 2/3 заключённых концессий не смогут обеспечить плановый пассажиропоток, т.к. не получится сократить дублирование. Новому транспорту придётся ездить недозагруженным, значит на городские/региональные бюджеты лягут дополнительной ношей доплаты за недополученную прибыль согласно концессионным соглашениям. А в тех городах, где не знали об этих изменениях и продолжали менять маршруты через документы планирования без согласования с перевозчиками, ситуация обернётся ещё хуже. УФАС и прокуратура начнут проверки по нарушениям и за казалось бы за благое дело (замена маршруток на автобусы по регтарифу) могут пострадать реформаторы. Это отобъёт последнее желание у кого-либо заниматься транспортными реформами в городах