Продолжаем следить за судьбой московского трамвая, за его взлётами и падениями — сегодня про туманно-хорошие планы и немного надежды Новость раз — судя по всему, московский метрополитен планирует организовать службу поддержки путей и прочего хозяйства. Вообще, когда-то такая база была у Мосгортранса, но в 2010-х её свели до минимума, сделав упор на разовые капитальные ремонты — результат мы все знаем: регулярные сходы, проблемы с сетью и так далее. Единственный вопрос, где метрополитен возьмёт сотрудников для таких служб, ведь их вообще не готовят в России — может оказаться, что закупка спецтехники это самая лёгкая часть работы. Новость два: метрополитену дали 2,4 млрд рублей на модернизацию трамвая. Сюда входит покупка 154 единиц спецтехники как раз для поддержания, обособление путей бордюром (сейчас физически обособлено 60%, хотят довести до 80%) и модернизацию 30 стрелок (они наконец-то должны стать автоматическими). В первую очередь обособить хотят Лесную, Красноказарменную, Абельмановскую, Серпуховский Вал — сейчас там обособление только разметкой и знаками. Единственный момент, ничего не сказано про платформы — в городе ещё очень много опасных остановок, где люди выходят под колёса машин. Нужна отдельная программа по их строительству, потому что сейчас их делают лишь заодно с общей реконструкцией улицы. Новость три — рост скорости трамвая на 30% к следующему году. Видимо, материалы про замедление скоростей вызвали реакцию здорового чиновника. Для роста средней скорости, в том числе, и нужно обособление с нормальными стрелками, но ещё я хотел бы напомнить всем про приоритет на светофорах — слышал от знакомых специалистов, что почти везде его выключили или свели до минимума, потому что оказалось слишком сложно. В общем, новости пока вызывают сдержанный оптимизм.