Давайте обобщим, почему города скоро начнут приостановку своих транспортных реформ: 1. В середине 22 года Госдума и Минтранс РФ изменили 220-фз. Теперь нет законных оснований сокращать дублирование маршрутной сети, т.к. нельзя закрыть маршрутки до окончания срока действия свидетельства. А это 3-5 лет 2. С начала года изменился 44-фз, теперь участвовать к длинных конкурсах на маршруты смогут только те, у кого есть закрытый госконтракт не менее чем на 20% от суммы разыгрываемого контракта. Это в корне меняет возможность внедрения брутто-контрактов, да и долгосрочных нетто тоже (т.к. все они больше 20млн руб) 3. У муниципалов всё ещё нет полномочий по контролю нерегтарифа, а федеральные подведы УГАДН не имеют достаточного числа сотрудников 4. Также нет полномочий по контролю безбилетников (проверка паспорта). Это тормозит переход на бескондукторную систему. Перевозчики вынуждены терять деньги на кондукторах, либо на безбилетниках, доля которых в среднем достигает 25% от выручки 5. Стало сложно и дорого покупать новый подвижной состав. А пример Новосибирска, когда ГТЛК в одностороннем порядке поднял процент выплат по лизингу за троллейбусы и в целом сложность работы с ГТЛК, показывает, что в программу БКД будет залезать всё меньше городов 6. В отсутствии однозначной общефедеральной политики по внедрению выделенных полос и платных парковок, дорожниками и ГИБДД на местах зачастую саботируются эти процессы 7. Отсутствие понятных доступных федеральных программ по обновлению изношенной инфраструктуры ГЭТ 8. Массовый дефицит кадров у перевозчиков, в том числе ввиду низких зарплат и плохих условий труда Видится, что обновление транспорта продолжат только те города, где есть не просто понимание вышеперечисленных проблем, а заранее продуманы и реализуются пути решения. Какие? Можем обсудить в комментариях