Мир сегодня с Юрием Подолякой
575684
@yurasumy
События в мире, политика, экономика, конфликты
Мир сегодня с Юрием Подолякой
(Часть 1, Часть 2)
Итак, в предыдущей части мы узнали, что к началу 2000-х наша авиастроительная отрасль (и не только она) пришли в полный упадок. Проблема в ней была системной и одним только распоряжением сверху она не решалась. Предстоял долгий путь восстановления, который и был начат примерно в середине 2000-х, когда распоряжением правительства России было принято решение о создании серии новых авиационных двигателей для гражданской авиации, которые бы по всем параметрам не уступали западным конкурентам.
Почему именно двигатели. Как мы говорили в первой части, двигатель на сегодня является самым технологичным узлом самолета, самые важные компоненты которого, все, обладающие технологией их производством, западные страны никогда и ни под каким предлогом не передают для изготовления (в тот же Китай или куда-либо еще). А еще, они очень ревностно смотрят, чтобы конкуренты не смогли бы ускорить работы в этом направлении. И таким образом они смогли стать почти полными монополистами в отрасли в целом (повторюсь, тот же Китай если Запад обложит его санкциями НЕ сможет произвести НИ ОДНОГО современного большого самолета):
Помните скандал с продажей китайцам запорожского завода «Мотор-Сичь». Китайцев в первую очередь здесь интересовало не производство, а технологии. Дело в том, что кроме «Большой пятерки» стран (США, Россия, Великобритания, Франция и Канада) технологией производства современных авиадвигателей (их полным циклом), как наследник СССР до недавнего времени обладала и Украина. И утечка этой технологии в Китай была для США неприемлемой. А потому Вашингтон выдвинул Киеву ультиматум и … сделка, деньги по которой Китай уже заплатил (огромную сумму), была разорвана.
Итак, в середине 2000-х правительство России дало старт процессу, которые постепенно привел к возрождению не только отечественного гражданского авиадвигателестроения, но и как следствие - авиастроения в целом.
