Якутия и закон о Северном завозе. Что дальше? На минувшей неделе Совет Федерации одобрил разработанный Минвостокразвития проект закона «О северном завозе». После подписания Президентом России документ обретёт силу закона. Основная идея законопроекта заключается в централизации Северного завоза через Севморпуть и обеспечение его затрат средствами федерального бюджета. Это должно снизить расходы региональных бюджетов, а самое главное – значительно ускорить и удешевить снабжение арктических районов страны грузами жизнеобеспечения. По оценке главы Минвостокразвития Алексея Чекункова принятие законопроекта уже на первоначальном этапе позволит снизить стоимость товаров жизнеобеспечения в среднем на 15%. У Якутии есть позитивный опыт организации Северного завоза через СМП. В 2022 году по поручению Главы республики теплоход СТК-1012 доставил из Краснодарского края в арктические Булунский, Усть-Янский, Нижнеколымский, Среднеколымский и Верхнеколымский районы закупленные у производителей 730 тонн продовольствия и стройматериалы. Получилось быстро и дёшево. Без перевалок, длительного хранения на складах, а значит, с существенной экономией средств. Однако без трудноразрешимых проблем в Арктике как без пряников почти ничего не бывает. В Якутии нет ни одного морского порта, пригодного для захода больших океанских судов. Попросту говоря, ставшему исключительно популярным на СМП лихтеровозу «Севморпуть» негде пристать к берегам Якутии. Единственный морской порт Тикси слишком мелководен (глубина у причалов порядка 5 метров). Подходам к речным портам на Яне, Индигирке и Колыме мешают бары, глубина на которых может опускаться до 90 см. Выходом из ситуации якутские власти видят (и активно лоббируют) строительство глубоководного морского терминала в Хараулахской бухте у села Найба. Там глубина у берега около 14 метров, что достаточно для любого океанского лайнера. Однако ж и тут проблем более чем достаточно. Мало пролоббировать сам проект, нужно ещё решить ворох сопутствующих задач. Благо инструментов для их разрешения создано более чем достаточно. Например, на состоявшемся на днях заседании Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока одобрено предоставление федеральной субсидии резиденту свободного порта Владивосток ООО «Морской порт «Суходол» на строительство нового специализированного порта. На наш непредвзятый взгляд будущий глубоководный терминал в Найбе имеет все основания на такую же финансовую поддержку. А ещё на заседании Правительственной комиссии распределили средства на строительство арендного жилья в регионах Дальнего Востока (кстати, Якутии достались деньги на 850 квартир). Вряд ли мы ошибёмся, если скажем, что в маленькой арктической Найбе трудновато будет найти специалистов по строительству и эксплуатации глубоководных морских терминалов. Значит, и там надо строить арендное жильё. Будем надеяться, что ответственный за инвестиции вице-премьер якутского правительства Кирилл Бычков и подведомственные ему министерства успешно справятся со стоящими перед ними задачами, и Якутия в полной мере воспользуется предоставляемыми законом «О северном завозе» благами. @ykt2100