Пока мощностей магистральных дорог не хватает грузоотправителям. Чтобы как-то справляться с проблемой, железнодорожники применяют хитрую технологию – увеличивают вес составов с 5–6 тыс. до 7–8 тыс. т для перевозки каменного угля, антрацита, дизельного топлива. «Эта технология позволяет справляться с возрастающим спросом на грузовые перевозки в направлении тихоокеанских портов Приморского и Хабаровского краев, а также пограничных переходов с Китаем», – сообщил начальник Дальневосточной железной дороги Евгений Вейде. В октябре было отправлено почти 200 таких поездов, что дает увеличение пропускной способности на 30–50%.
Однако, по данным Союза операторов железнодорожного транспорта, который ссылается на данные самих РЖД, по итогам первого полугодия 2022 года средняя скорость доставки грузов составила 393,9 км/сут, что на 6,5% ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Снизилась на 2,8% (до 614,8 млн т) и общая погрузка грузов, а погрузка на экспорт упала на 11,3%.
Объем неперевезенных по БАМу и Транссибу грузов…
