«Авиабайка от подписчика»! Все совпадения случайны🤫 Приключения и Garmin. Часть 2. Полет по маршруту только обывателям кажется простым. Что там могло бы пойти не так? Установил автопилот, нажал пару кнопок и автоматика сама ведет самолет, выдерживает все необходимые параметры, ты можешь отстегнуть ремни и заказать кофе в кабину. Это справедливо для гражданских. Но полет по маршруту на истребителе, только с первом приближении кажется простым. Контроль всех параметров, навигации, состояния систем, выдерживание положения самолета на маршруте целиком и полностью лежит на экипаже. Гражданский борт, двигаясь по маршруту, пересекает пролетные точки которые запрограммированы в навигационном программном обеспечении, ориентируясь по данным собственной системы навигации и GPS. Заход на посадку выполняется по таким же “забитым” в ЦВМ маршрутам, согласно схеме захода STAR, а выход на трассы после взлета согласно схемам SID. Но в бою, часто нет возможности программировать маршрут. Потому что умен не только ты, но и противник, который постоянно маневрирует, перемещает свои ПВО. Поэтому часто, все что у тебя есть, это радиомаяк, кусок карты в планшете и последние донесения в эфире от РП или КП. - Два двадцать один, для информации. На дальности 58 зафиксирована работа ЗРК, ориентировочно Бук. И снова побежал в мыслях пересчет: "…он 58, я уже на 38, радиус поражения 70, обнаружения 120, СПО молчит, проверяем…удаление …бл**ь, я в зоне! Обратный курс…форсаж!". СПО словно "взорвалась", засветилась всеми цветами, заорала, время 4…3…2…скорость 700 — можно... "Два двадцать один SOS фиксируйте! Прыгаю!". Фонарь ушел мгновенно, а потом как в замедленной съемке: улетел в атмосферу НПЛ, потемнело в глазах, яркое солнце, кувырок, натяжение строп, встряска…где-то в стороне два мощных хлопка с коротким интервалом. И немного о Garmin. Он помогает в полете, подскажет вам, если вы начинаете отклоняться от маршрута. Довольно точное указывает текущее местоположение, что необходимо например после выхода из боя или после аварийного покидания. Вы можете заранее внести туда и условную линию фронта и “запретки”, в которых например, работает ваша артиллерия. И примерный сектор работы. Проблема лишь в том, что в боевых условиях эти параметры могут радикально измениться когда вы уже в воздухе. Линия фронта может быть прорвана, “запретка” может увеличиться или уменьшиться, сдвинуться на 10-12 км в любом из направлений. Посему тренировки “без навигатора”, по дублирующим приборам, просто необходимы. Ведь навигатор не подскажет вам расчетный остаток топлива на рубеже, здесь все равно придется применять знания. Поэтому летаем с Garmin, но не без приключений. Военная авиация — это тяжелый хлеб. Плюсуйте сюда перегрузки, различные нештатные ситуации и изнуряющие боевые дежурства. Получаете на выходе град пота и минус 2 кг от собственного веса после полета. И несмотря на это, быть военным летчиком — это огромное счастье и вселенская гордость! #Авиабайка Часть 1 тут @wingsofwar