Кто заработал на нападении «монстра» на Суэцкий канал

Почти неделя потребовалась на то, чтобы разблокировать Суэцкий канал после ЧП с севшем там на мель гигантским контейнеровозом. Инцидент стоимостью в 10 млрд долларов открыл глаза на необходимость альтернативного маршрута для торговли энергоресурсами. Впрочем, нефти этот инцидент преподнес большой подарок.

«Авария показала, насколько страны зависят друг от друга, раз только один корабль может остановить 13% мировой торговли и 10% торговли нефтью. ЧП показало хрупкость мировой торговли. Стоит сломаться одному элементу в системе – и начинают расти цены на фрахт, ломается устойчивый график поставок или, например, увеличивается стоимость продуктов питания, как произошло из-за пандемии», – говорит Артем Тузов, исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал».

Этот инцидент заставит задуматься игроков рынка о поиске альтернативных путей доставки. «Исключительная ситуация в Суэцком канале может оказаться дополнительным драйвером ускоренного развития Северного морского пути. Для России – это новые возможности усилить свои позиции надежного поставщика энергоресурсов», – говорит Тамара Сафонова, доцент кафедры международной коммерции Высшей школы корпоративного управления (ВШКУ) РАНХиГС.

Теоретически альтернативные маршруты имеются, их проблема в том, что они более долгие по времени – а значит, и более затратные по расходам. Например, отправка судов вокруг Африки в обход мыса Доброй Надежды удлинит маршрут на 9,6 тыс. км и 10 дней, к тому же увеличит расходы – только на топливо потребуется дополнительно около 300 тыс. долларов для супертанкера, перевозящего нефть.

После этого инцидента грузоотправители могут начать рассматривать и просчитывать по стоимости другие варианты маршрутов. И здесь могла бы вступить в игру Россия. «Северный морской путь или Трансиб могут быть рассмотрены как альтернативные маршруты, однако на сегодняшний день они не готовы для тех объемов грузов, которые идут между Европой и Китаем. Нужно еще вкладывать в расширение пропускной способности этих маршрутов, особенно это касается Севморпути, где важно использовать корабли ледового класса в зимнее время года», – замечает Илья Макаров, директор группы корпоративных рейтингов АКРА.
(читать далее)