«Когда асфальт сходит вместе со снегом – это обычный процесс физики», – заявил министр транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Максим Лобанов, комментируя жалобы жителей области на разбитые дороги.  Он пояснил, что для того, чтобы дорожное покрытие получилось надежным, нужно реконструировать всю дорогу, начиная с основания. Однако это очень затратно и, вероятно, невыгодно для аффилированных с чиновниками дорожных компаний, ежегодно получающих многомиллионные контракты на ремонт дорог. Глава Минтранса Приангарья правильно сказал, что весна самое сложное испытание для асфальтобетонного покрытия дорог, но уже давно разработаны нормативные акты о том, как исправить эту проблему. Во многих регионах России тендеры на ремонт и строительство дорог заключают с официальной гарантией от подрядчика, что 5-10 лет будет следить за качеством дорожного полотна. И такие фирмы есть. Например, компания ВАД, построившая трассу «Таврида» в Крыму длинною более 250 км, которая проходит через 7 климатических зон. Официальная гарантия на то, что не появятся ямы и выбоины на трассе 15 лет, а эксперты ВАД говорят, что все 20 лет простоит полотно без ремонта, потому что для каждого участка трассы разрабатывалась асфальтобетонная смесь и рассчитывалась дорожная «подушка» с учетом климатических особенностей каждого участка. Но если не будет ремонтов дорог 20 лет, как же тогда будут зарабатывать чиновники Минтранса?