Когда я разбирался, летал Буран в космос или нет, то полностью автоматическая посадка космоплана выглядела очень странной. Сегодня самолёты на аэродромы по-прежнему сажают лётчики. Есть беспилотники, которые умеют сами взлетать и приземляться. Но даже тяжёлый беспилотник не сравнится с широкофюзеляжным пассажирским самолётом. Последствия крушения беспилотника и пассажирского лайнера имеют колоссальную разницу. Но почему сегодня нет автоматических транспортных самолётов? Американский Шаттл тоже садился на полосу в ручном режиме. Но 100 тонн Бурана идеально приземлялись в 1988 году. Нестыковка. Поначалу я подумал, что авиационные конструкторы не смогли решить проблему безопасного автоматического приземления тяжёлого летательного аппарата. Но затем обнаружились факты, что в США, Британии, СССР давно были созданы системы полного автопилота. Которые не только попробовали в тестовом режиме, но и применяли в деле. Большие самолёты прекрасно летали и даже сами садились без участия пилотов ещё в середине 20-го века. Полностью беспилотную транспортную авиацию можно было запустить уже в 1960-е годы. Почему не сделали? Если внедрять беспилотную технику, то одними самолётами не ограничишься. Беспилотными станут корабли, поезда, грузовики, автобусы, трамваи и другой транспорт. Куда девать людей? Индустриальное производство создавалось для запихивания человекомассы на рабочие места. Но получилось, что прогресс начал эти места сокращать. Так не пойдёт, решили Хозяева, и зарубили все автопилоты. Везде. Оставили частично в авиации. Но сделали так, чтобы без человека нельзя обойтись. Автопилот может вести самолёт по курсу, но взлетать и садиться должен только пилот. Люди должны работать! Их можно было давно заменить механизмами, но этого мы делать не станем. Пусть трудятся. Хоть впустую, хоть без толка.