БОЛЬШАЯ МАЛЕНЬКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. ГДЕ В ГРОДНЕНСКОЙ ОБЛАСТИ МОЖНО УВИДЕТЬ КАК ДОБЫВАЕТСЯ ТОРФ❓😲 ✅ Промышленный туризм может быть романтичным: две серебряные нитки рельсов, убегающих в густую траву, пара чутких косуль, замерших впереди – поезд гремит и едет прямо сквозь лес. Узкоколейный поезд точно волшебный – это маленький тепловоз, который тянет маленький вагончик по непривычно тонким железным путям. И если рельсы – это дорога, то узкоколейка – затерянная тропа, и в Беларуси их можно найти великое множество. Ведь ты никогда не догадаешься, как выглядит самая «узкоколейная» страна в Европе, пока не узнаешь, что живешь в ней все это время. ✅ В Лидском районе есть маленькая, но очень гордая железная дорога, которая обслуживает торфобрикетный завод «Дитва». Узкие, шириной 750 миллиметров, пути проходят мимо лесов, сельских дорог, черных торфяных полей и «почти-как-море» озер. Узкоколейки в Беларуси стали строить в середине позапрошлого века параллельно с обычной железной дорогой. Пути шириной в 750 миллиметров появлялись там, где тянуть полноценную ветку было экономически невыгодно. ✅ Такая миниатюрная дорога соединяла небольшие населенные пункты и активно использовалась на лесозаготовках и промышленных предприятиях. Со временем необходимость использовать узкоколейку в пассажирских и грузовых перевозках отпала. Почти все пути в 40−50-х годах прошлого века были разобраны. Вторую жизнь узкоколейка получила уже в 60-х годах, когда повсеместно стали строить торфобрикетные заводы. В Лидском районе — одна из самых крупных узкоколеек, длиной почти 30 километров. Есть здесь и узел, соединяющий узкоколейку с обычной железной дорогой, — там производится перегрузка торфа в обычные грузовые вагоны. ✅ Несмотря на то что узкоколейка выглядит игрушечной, — это полноценная железная дорога, настоящий источник повышенной опасности. Перед экскурсией с нами проводят инструктаж по технике безопасности: из окон не высовываться, на балконе тепловоза во время движения не стоять, к подвижному составу близко не подходить и внимательно смотреть по сторонам. ✅ Состав делает по пути три остановки. Сначала можно посмотреть, как на полях добывается торф, походить по необычайно мягкой черной земле. Раньше здесь были болота, которые ради добычи осушили. Поезд здесь может развивать скорость до 40 километров в час, но во время экскурсии едет чуть медленнее — 20−25 километров. Поезд останавливается и около понтонного моста. Пока состав маневрирует, можно прогуляться, сфотографироваться на фоне путей, уходящих вдаль, встретить охотников или работников завода, осмотреть специальную торфодобывающую технику и расспросить о технологическом процессе добычи топлива, а еще погулять около затопленных полей в надежде увидеть какую-нибудь необычную птичку. "Узкоколейная" экскурсия продолжается чуть более полутора часов и в конце возвращается на территорию завода, где можно осмотреть технику в цехах, прогуляться по перронам и станции, сфотографироваться на фоне промышленных пейзажей. ✅ Так почему же стоит обязательно побывать здесь? Для этого есть сразу 5 причин: 1. Узнать, как добывается «черное золото» белорусской земли. Как уже отмечалось выше, места торфоразработок привлекают интересом к производственному процессу. Для добычи торфа используется специальная техника, на которую любопытно взглянуть со стороны. В депо можно увидеть различные образцы узкоколейного подвижного состава, а уже после прокатиться на одном из них по УЖД. 2. Вдохновиться историей узкоколеек. Оказывается, что людей, которые преодолевают огромные расстояния ради нескольких часов катания по УЖД, немало. Есть профессиональные исследователи железных дорог – ферроэквинологи, есть и просто любители. Кто знает, возможно, всего одна экскурсия на ТБЗ заставит и вас заинтересоваться историей узкоколеек.