​​Подержанный Lada XRAY - на что обратить внимание при покупке Lada XRAY построен на платформе Renault Global Access (B0). Продажи этого автомобиля начались в начале 2016 года. За 6 лет эксплуатации удалось собрать достаточно информации, чтобы рассказать, на что стоит обратить внимание при выборе Lada XRAY на вторичном рынке. ДВИГАТЕЛЬ Двигатель HR16DE (H4M по классификации Renault) с цепным приводом ГРМ способен на пробег 300 тысяч км без особых вмешательств. Однако его ставили на XRAY только в первый год продаж в сочетании с МКП — на вторичке это дефицит. В 2019‑м двигатель вернулся уже в паре с вариатором. Двигатель ВАЗ 21129 (1.6л., 106 л.с.) достаточно резв и экономичен. Недостатки: не очень живучие термостат и водяная помпа, стучат гидрокомпенсаторы, подклинивает клапан вентиляции картера. Но в целом вполне надежный агрегат с заявленным ресурсом в 220 тысяч км. Двигатель ВАЗ 21179 (1.8л., 122 л.с.) служит не дольше. Чугунный блок — тот же самый, но наряду с увеличенным ходом поршней появились фазовращатели, импортные насосы и топливная рампа. Главная болезнь — масложор, достигавший пугающих значений в несколько литров на тысячу. С годами завод частично решил вопрос, заменив часть комплектующих. Но прочие мелкие неприятности остались — например, заедающий клапан масляного насоса. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая трансмиссия Renault (JR5 или JH3) - ресурс до 300 тысяч км. Встречаются мелкие неисправности, например, течь сальников. Серьезных заболеваний нет. Механическая трансмиссия ВАЗ. В отличии от МКП Renault, служит она на треть меньше и намного более шумная. Вариатор JF015E хорошо изучен по многим моделям Nissan и Renault. Его в 2015‑м модернизировали, но устранили только часть слабостей. Подшипники конусов, гидроблок, планетарный механизм по-прежнему изнашиваются быстро. Рывки и толчки как следствие износа могут появиться после 50 тысяч км, а к 100–120 тысячам почти неизбежны. Роботизированная коробка (АМТ, сочетается с мотором 1.8). Ее так и не довели до ума. От рождения она страдала серийной гибелью сцеплений на ничтожных пробегах и неадекватной работой: дерганой и с зависаниями. Владельцы без конца ездили за новыми прошивками «мозгов». После череды модернизаций характер улучшился, но, по слухам, в этом году АВТОВАЗ снимет неудачный агрегат с производства. ДРУГИЕ НЮАНСЫ Ходовая требует внимания чаще, чем хотелось бы: к 30 тысячам км могут загудеть подшипники ступиц, к 50 тысячам — застучать шаровые, к 60 тысячам ремонта просит рулевой механизм. Невелик ресурс амортизаторов и пружин. Часто перегорают различные лампочки, особенно докучает ближний свет. Уплотнители дверей у ранних машин дубели на морозе и иногда рвались — проблему решали регулярной смазкой силиконом. Система вентиляции недостаточно эффективна — при запотевании нередко приходится открывать окна. Завод регулярно проводил оперативное лечение выявленных болячек, внося коррективы в конструкцию. Таким образом, чем позже год выпуска, тем совершеннее ХRAY.