Полностью локализованный кассетный подшипник может быть готов к лету – осени 2023 года Об этом сообщил генеральный директор ООО «ЕПК-Бренко» Эдуард Петров. Предприятие уже организовало производство сепаратора и – вместе с партнерами – смазки в России. «Сейчас кассетный подшипник с этими двумя отечественными компонентами уже готов к прохождению стендовых испытаний, и мы предполагаем, что до конца этого года запустим его в серийное производство», – отметил он. По его словам, уплотнитель может изготавливаться в трех местах: в России, Индии и Китае, и в этом отношении сейчас стоит вопрос не его производства, а сертификации. Также компания самостоятельно осваивает выпуск роликов, которые в России еще никто не делал. Заместитель генерального директора ООО «ТЕК-КОМ Производство» (ранее – ООО «СКФ») Александр Никитин заметил, что предприятие уже имеет готовые к испытаниям подшипники с локализованными сепараторами и уплотнителями. «Мы заказали оборудование и в 2023 году будем иметь уже локализованные ролики и смазку согласно договору СПИК (специального инвестиционного контракта. – Прим. ред.)», – рассказал он. «ЕПК-Бренко» подтверждает готовность к производству 300 тыс. подшипников в год, а «ТЕК-КОМ Производство» – 100 тыс. штук и до 120–140 тыс. единиц при необходимости. В совокупности это покрывает расчетные потребности рынка по производству нового подвижного состава. По мнению операторов, повышенного внимания со стороны производителей требуют вопросы, связанные с ремонтом подшипников и производством ремкомплектов для депо. Они напрямую отражаются на сроках ремонта вагонов. В апреле для замены кассетных подшипников производителей, ушедших из России, участники рынка предлагали организовать их ввоз из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство. Однако Минпромторг не посчитал нужным отменять антидемпинговую пошлину на ввоз кассетных подшипников для тележек железнодорожных вагонов из Китая. @tzdjournal