Необходимость разработки нормативной базы для испытаний и сертификации беспилотных поездов, контроль автономного подвижного состава и дополненная реальность для машинистов: ключевое из выступления заместителя генерального директора АО «НИИАС» Павла Попова на круглом столе «Искусственный интеллект в транспортном комплексе» 1️⃣ НИИАС определил собственный перечень возможных препятствий и разрабатывает его, а также специальные требования к испытаниям с использованием терминологии из авиационной отрасли. «С точки зрения результатов мы прошли достаточно далеко, но пока еще нет ни нормативной базы, ни готовности сертифицирующих органов, соответственно, все это принять даже на начальном уровне – на уровне требований», – подчеркнул Павел Попов. Он также отметил, что некоторые подходящие формулировки проработаны в авиации, и несколько отраслевых руководств сейчас используются при подготовке железнодорожных стандартов. 2️⃣ Беспилотный транспорт должен контролироваться человеком, но он может осуществлять надзор за большим количеством единиц автономного транспорта. «Мы изначально создаем у себя центры дистанционного контроля управления, где все беспилотные поезда должны контролироваться людьми, и люди предназначены только для действий во внештатных ситуациях. И, в принципе, я думаю, это верно практически для любого беспилотного транспорта», – считает Павел Попов. 3️⃣ Проводятся исследования, определяющие зависимость качества управления машинистом-оператором от разрешения изображения, частоты кадров, задержки изображения и прочих факторов. Эксперт рассказал о запуске программы подготовки машинистов-операторов с большим объемом исследований, которые, в частности, уже показали, что при удаленном управлении поездом нужно использовать дополненную реальность. «То есть по изображению машинисту крайне тяжело оценить расстояние, чтобы точно остановиться у платформы. Поэтому мы уже дополнительно на видео наносим метки с расстоянием», – рассказал он. 4️⃣ В числе новых задач – обнаружение факта столкновения поезда с объектом. «Сейчас у нас еще дополнительные появились требования, требования к манекенам, специальные манекены, которых мы должны сбивать и проверять, что система обнаруживает именно столкновения. Это одна из задач, о которой на первом этапе мы вообще не задумывались», – заметил Павел Попов, добавив, что к этому пришли и зарубежные разработчики, в частности, Siemens на высокоскоростных поездах также решает проблему обнаружения столкновения. @tzdjournal