Российские авиакомпании с начала украинских событий потеряли долю рынка в пользу своих конкурентов на Ближнем Востоке и в Турции, доля которых увеличилась примерно на 20% в период с 2019 по 2022 год. Турецкие авиалинии (Turkish Airlines) — самый распространенный перевозчик, летающий в Россию с начала конфликта. Прошлым летом он совершил в общей сложности 1395 рейсов в страну, предоставив россиянам 373 миллиона пассажиро-миль. Но не все гладко было с авиасообщением между Турцией и Россией: в целом, компании вынуждены следовать санкциям против страны. «Российский авиационный сектор движется к самообеспечению, но для того, чтобы эти усилия увенчались успехом, потребуется время. Тем временем российские операторы рассчитывают на разборку существующих самолетов иностранного производства на запчасти, чтобы удерживать свои самолеты в воздухе: Однако это лишь краткосрочное решение, поскольку руководители отрасли считают, что нынешние запасы запасных частей и запчастей на самолете может поддерживать эксплуатацию менее года». Ближневосточные возможности Тем не менее, к Turkish Airlines и Pegasus присоединилось множество авиакомпаний из соседних государств: это flydubai, Emirates, Air Arabia, Etihad, El Al, Egyptair, Qatar Airways и Gulf Air. У некоторых из этих операторов есть действующие транспортные узлы в Стамбуле, Дохе, Дубае и Абу-Даби. Так что неудивительно, как быстро они могут удовлетворить спрос. В этом месяце к ним присоединилась Jazeera Airways. Кувейтский перевозчик начал полеты в московское Домодедово на самолете Airbus A320neo. Проигрывают не только российские перевозчики, но и несколько соседних авиакомпаний, которым приходится летать по длинному маршруту, чтобы избежать запретных зон. Ограничения воздушного пространства и санкции в отношении России, вероятно, сохранятся. Таким образом, страны Ближнего Востока намерены продолжать использовать преимущества своего местоположения. │ Усы Эрдогана