Судьба белгородского троллейбуса была бы предопределена при любом руководстве регионом. Осознанное и планомерное уничтожение электротранспорта закончилось банкротством его владельца МУП «ГПТ» еще 2019 году и не оставляло никаких шансов нынешней власти. Ей пришлось только нажать на спусковой крючок, чтобы не доводить ситуацию до абсурда. Цена спасения неимоверно высока и не гарантирует позитивный исход. Реакцию жителей на прекращение работы троллейбусов проверили на первом заявлении ничего не решающего в этом вопросе мэра города. Если убрать эмоции, основанные на ламповой ностальгии, общество осталось практически безучастным — «умерла так умерла». Проблему профессионально подхватили только коммунисты во главе с переехавшим в Москву Игорем Цевменко. Но протестная повестка быстро выдохлась. Её сможет реанимировать отреагировавший на публичную жалобу Следком, но вряд ли дело дойдет до полноценного расследования. Тем более, губернатор быстро подкрепил казалось бы крайне непопулярное решение своим железобетонным авторитетом. Теперь главный вопрос, как и в 1917 году, в земле. Плюс — рядом находится многострадальное «озеро Болтушка», которое наконец можно отдать в хорошие руки на все согласного застройщика. Минусы для возможного жилищного строительства — соседство с промышленными объектами. Впрочем, когда это останавливало всеядный девелопмент. Тот же Трансюжстрой построил жилищные комплексы в Центральном парке, между старым кладбищем и военными захоронениями и на перегруженной Щорса прямо у автозаправки. И выдает это за преимущество. Маркетинг и ничего лишнего. А электротранспорт… В лучшем случае, через некоторое время отреставрированный троллейбус появится где-нибудь на Музейной площади, или площадке ЕТК. И будет напоминать об ушедшей (1969-2022) эпохе.