Гаджетизация автопрома Всю эту весну был в Европе по рабочим делам, поскольку я большой любитель автомобилей, то за это время снял в аренду 10 авто от комфорта класса и выше. На каждом ездил в среднем по 10 дней. Брал все четыре главных немецких марки: Opel, BMW, Mercedes, Audi. Начал с Opel GrandLand X и закончил BMW X5 (его новый дизайн конечно преступление против человечества). Все машины были 2021-2022 года выпуска. На фоне автомобилей даже 5 летней давности я заметил одну явную тенденцию: параметры двигателя, подвески, трансмиссии и «богатства салона» уступили место гаджетизации. Все стало вращаться вокруг мультимедиа системы и «помощников водителя». Ночное виденье с автоматическим распознованием и детекцией теплокровных, проекция на лобовое, адаптивный круиз, удержание в полосе, огромнейшие экраны для отображения карт, музыки и прочего. Ну и конечно же ЛГБТ-подсветка «в круг». Авто стали уже полностью автономными гаджетами. Со своими отдельными симками, которые синхронизируют пользовательские подписные сервисы с контентом (в первую очередь аудио). При этом если еще 5-6 лет назад все это добро ставили на полупремиальные авто и выше, двителями по 350 лошадиных сил, 9 ступенчатыми коробками и спортивными тормозами, то теперь это в полном комплекте ставится на объективно «ведра» с 100 лошадиными силами и 6 ступенчатыми коробками. То есть гаджет победил авто. Если такие авто входу у производителей и арендных компаний, значит это популярно. То есть люди выбрали в первую очередь гаджет, а не авто. Безусловно тут стоит похвалить визионерский взгляд Маска и его команды, которые начали продвигать концепцию гаджет-авто еще 6-7 лет назад. И после успеха Tesla в 2020, все немцы ринулись повторять. То есть когда я недавно говорил о том что Маск выстраивает свою полностью автономную вертикаль: от провайдера интернета до конечного магазина приложений я совсем не преувеличивал упоминая что вместо смартфона в его экосистеме будет сперва автомобиль. Автомобиль может стать не только средством доехать из точки А в точку Б в приятном цифровом антураже. Вспомните Америку 1950-ых. Резкий рост количества автомобилей на семью и получение доступка подростков спровоцировал рост инфраструктуры, где вообще все делалось в автомобиле: поедание фастфуда с инфраструктурой, где надо выходить из автомобиля; развлечение просмотром фильмов в кинотеатрах под открытым небом, индивидуальное пространство для влюбленных подростков и даже концепция автомобиля-дома. То есть еще в 1950-ых американцы поняли, что в автомобиле можно не только ездить, а делать вообще все тоже самое что и дома. Теперь Маск предложил идею: машина вся целиком может стать гаджетом. То есть она еще и сама может ехать и вас развлекать. Дам вам просту арифметику: неплохое авто (тот самый гаджет с маленьким двигателем и простой коробкой/подвеской/тормозами) стоит $50-70к. Жилье в любом мало мальски приличном месте в мире (Москву, Питер, Сочи я сюда тоже включаю) стоит в среднем в 6-8 раз дороже. То есть выбор очевиден. У средненького (молодого) специлиста с высшем образованием появляется возможность купить личное пространство + развлекательный/досуговый центр за 10-15 своих месячных зарплат. Вполне подъемно с кредитами по 5-7% годовых. А если прибавить сюда еще и электроплатформу, при которой не надо пережигать бензин ДВСом и загрязнять пространство вокруг стоящего автомобиля, чтобы питать аккумулятор для развлечений внутри машины пока она стоит, то досуг в автомобиле становится еще более доступным. Любой паркинг или зарядные станции автоматически становятся «местом притяжения» молодежи и «романтиков». Сюда же парковки фастфудщиков и все прочие кто будет готов предоставлять инфраструктуру и сервис для нового огромного рынка. Остается только замкнуть эту систему своей собственной платежной системой и магазином приложений/контента. В том числе и поэтому Маск так активно играется с криптовалютами, как и любой желающий построить свою экосистему (Дуров, Цукерберг и прочие). (продолжение ниже)