Живу и работаю в кремниевой долине.
Пишу свои мысли о мессенджерах, IT-гигантах и новых технологиях.
Препарирую и ставлю диагноз последним новостям, событиям и тенденциям в мире Digital.
Пост подписчика по Яндексу, который набрал много лайков в комментариях
Цитирую:
«Кудрин подберет более менее адекватный топ-менеджмент, часть останется от старого Яндекса»
«не вижу причин для Яндекс стагнировать»
адекватность старого топ-менеджмента сильно преувеличена в медиаполе. они впервую очередь лицемеры и приспособленцы и где-то в последнюю очередь созидатели. как технократы-функционеры корпорации с раздуваемой капитализации они вполне справлялись со своей ролью. но как инноваторы, визионеры - это их слабые черты - с этим у Яндекс серьезные проблемы.
Примеры:
Яндекс явно проспал облачную революцию. Революцию, которую начали VMware и Amazon. Microsoft и Google уже успешно трансформировали свой бизнес. Яндекс проспал и вышел последним с пока весьма непонятными результатами.
Две неудачные попытки выхода на рынок смартфонов и потребительских устройств (колонка) показывают нам, что Яндекс пытается повторять ходы глобальных конкурентов, но не понимает, зачем это делать. Логично, если делается проект, то под него должна быть стратегия. А стратегии не видно. Пока все опять свелось к расширению и более точного таргетирования рекламной аудитории.
Беспилотные технологии больше похоже на хайповое повторение "так же как у конкурентов" для раздувания капитализации. Чем понимание зачем и когда такой продут будет приносить прибыль. Напомню, что Яндекс обещал сделать обыденным беспилотное такси к 2020-2021 году. Этот провал обещаний на СВО никак не списать. Зато отлично ложится в канву словесных интервенций для роста капитализации. Одной рукой Яндекс делает демпинг на рынке такси, где человеческий труд стал настолько дешевым, что иногда выгоднее работать случайным разнорабочим, чем водителем такси. При этом обещал вывести на рынок такси беспилотное такси, которое все равно требует обслуживание и очень дорогого железа (для автоматизации нужны машины уровеня К+ и начинка и обвес, стоимость которого сопоставима с машиной) = высокая себестоимость такого такси. Противоречие без ответа.
Когда Яндекс.такси объединился с Убер в 2017 году, компания планировала вывести объединенный сервис на IPO в 2019 году. Под эффективным руководством IPO было сорвано, с большим трудом сервис вышел на прибыльность.
Напомню про историю БЕРУ.РУ - совместный проект Яндекс и Сбер закончился полным позором "технологическо партнера", в роли которого выступал Яндекс. Проект запускался без понимания как его надо делать и для кого он делается. Не получилось. Похожий скандал случился с запуском обновленного Кинопоиска - опять менеджемент не понимал зачем он делает свою работу.
Т.е. компания управляется настолько «эффективно», что даже публично озвученные планы срываются. Это уже стало нормой.
Поэтому ни с новым чудо-менеджементом, ни со старым - компании сделать прорыв вряд ли получится. Увы. Что-то надо поменять в консерватории. Скорее всего Яндекс ожидает консверативное существование по генерации выручки без заметных достижений. Ситуация похожа на историю ВК. Яндекс будет стагнировать».
От себя добавлю, что в таких вопросах всегда надо искать баланс: «от все пропало, они что-то там просрали», до «у компании растет выручка и EBITDA, да они вообще все рынки захватят и просуществуют еще 100 лет!».
В этом посте безусловно имеется перекос в сторону первого.
@tlgdoc