Поставки российской нефти в Китай все чаще включают перегрузку в море, пишет Bloomberg. Сейчас типичная схема для нефти ВСТО включает погрузку на мелкие танкеры на терминале «Транснефти» в Козьмино близ Владивостока и перекачку на супертанкеры на рейде южнокорейского порта Йосу. Перегрузка в море — обычный способ замаскировать происхождение нефти, но в данном случае причины скорее в другом, отмечает агентство: — Все меньше владельцев готовы ставить танкеры под погрузку в Козьмино, а уменьшение плеча перевозки позволяет увеличить эффективную мощность этого канала поставок. — Почти всю танкерную нефть ВСТО стал забирать Китай, широко пользуясь дискаунтом из-за санкций. До сих пор эта нефть шла в основном напрямую в южную Корею и Японию. — Китаю выгодна танкерная логистика: из-за локдаунов высвободилась часть супертанкеров, которые теперь можно нанять сравнительно дешево и использовать как плавучие терминалы. Прямой фрахт из России в Китай с февраля подорожал втрое. В схеме участвуют китайские госкомпании: крупнейшая судоходная Cosco Shipping и нефтетрейдер Unipec, замечает Bloomberg.