Главное к утру: — НИУ ВШЭ провела анализ зависимости всей российской экономики от импорта и выяснила, что в нескольких ключевых отраслях она критическая — причем и от ЕС с США, и от Китая. Переориентация на альтернативы займет месяцы, полное импортозамещение может занять годы, обойтись очень дорого и отразиться на уровне жизни населения, пишет Forbes. — «Аэрофлот» может ждать докапитализация через допэмиссию, пишет РБК. В 2020 году допэмиссия «Аэрофлота» на 80 млрд рублей уже была, и больше половины ее тогда выкупило государство за счет Фонда национального благосостояния. Сейчас правительство предложит выкуп бумаг за счет ФНБ и другим авиаперевозчикам, средства должны пойти на погашение их долгов. Цели получить контроль в авиакомпаниях у государства нет, уверяют чиновники. — «Коммерсант» узнал детали регламентов для «упрощенных» автомобилей, которые российский автопром вынужден выпускать из-за нехватки импортных комплектующих, особенно — блоков управления двигателем. Речь фактически об откате в 1990-е и разрешении крупным автозаводам экологических регламентов вплоть до «Евро-0» — то есть уровня автомобилей без нейтрализаторов выхлопных газов. — К мощностям ушедшей из России Valio присматривается «Русагро» находящегося под санкциями экс-сенатора Вадима Мошковича. В периметр сделки должен войти популярный в стране бренд Viola, но без привязки к материнской компании. — Путин подписал закон о делистинге расписок российских компаний с иностранных площадок. Но им разрешено до 5 мая подать ходатайство о сохранении листинга, которое рассмотрит комиссия по иностранным инвестициям при Минфине. — Из-за логистических проблем практически остановлен импорт в Россию концентрата апельсинового сока, пишут «Известия». Его основные поставщики — США и в меньшей степени ЕС, альтернатив на рынке практически нет. Производители соков будут замещать апельсиновый сок виноградным — он легко сгущается и производится, например, в Узбекистане. Продолжаем освещать экономические последствия "спецоперации" на Украине в онлайне The Bell.