Недостаточная пропускная способность Восточного полигона, ставшая особенно заметной на фоне беспрецедентного санкционного давления и стратегии «разворота на Восток», уже стала притчей во языцех. Модернизация БАМа и Транссиба должна идти не просто ударными, а сверхскоростными темпами. Но РЖД во главе с Белозеровым явно не справляется. Несмотря на общую довольно неприглядную картину, все же периодически появляются ободряющие и вселяющие надежду новости. Например, в Центральном военном округе сообщили, что военные железнодорожники завершили сооружение земляного полотна на шести объектах вверенного участка реконструкции БАМа. Всего в ходе проведения работ было перемещено более 1,2 млн куб. м грунта. Возведение земляного полотна проводилось на перегонах разъездов Дрогошевск - Скалистый, Скалистый - Червинка, Тунгала - Камнега, Дугда - Нора, а также двухпутных вставок различной протяженностью на перегонах Камнега - Тангомен, Разъезд 2905 – Нора. Напомним, к проекту «БАМ 2.0» пришлось привлекать военных строителей, так как «стройки века» испытывают ощутимый кадровый голод. Дальневосточные регионы тоже зашевелились. Амурская область и Якутия планируют вновь запустить в работу пограничный переход из Джалинды Приамурья в Мохэ китайской провинции Хэйлунцзян (погранпереход был открыт в 1993-м, но в начале 2000-х движение по нему остановилось из-за низкого грузо- и пассажиропотока). По словам главы Якутии Николаева, этот проект станет частью нового транспортного каркаса страны, ориентированного на Восток. Ожидается, что модернизированный переход не только разгрузит Транссиб и БАМ, но и обеспечит транзит российских грузов в Китай по железной дороге до южных портов.