БКЛ в Мосметро обошлась операторам в 5 млрд руб. Читаем первоисточник в «Известиях», а также различные рассуждения коллег на эту тему и удивляемся. Оказывается, далеко не все эксперты и телеком-журналисты понимают, как устроена связь в метро и откуда взялось 5 млрд руб. Цифра в 5 млрд руб. – вполне себе реалистичная и действительно похожа на «телефонизацию небольшого региона». В своих рассуждениях многие уперлись в стоимость, мол откуда столько денег? Да если считать станции по 1,5 млн руб., которые мы озвучивали ранее, то… «Где деньги, Зин?!». Упускают два важных момента: согласование и транспорт. Начнем с последнего. Складывается ощущение, что эксперты искренне считают, что станция просто втыкается и начинает работать. Вспоминается, как однажды коллеги из техблока нам рассказывали байку, про то как в одной республике остановили машину ребят с эксплуатации, попросили документы, открыть кузов и увидели катушку кабеля. На вопрос полиции «Зачем?», получили внятный ответ про оптику, но инспектор рассмеялся и сказал что-то из серии: «Зачем вам кабель? Она же мобильная! Дурите!». Так вот, в расчетах частенько забывают транспорт, а там – полный фарш, т.к. строили с нуля. Вам нужно организовать стык с «городом», проложить оптоволоконные трассы в обоих тоннелях, т.к. необходимо резервирование, установить мультиплексоры (те самые, что скоро еще подорожают), т.к. трафик в Мосметро бешенный и его надо уплотнять, в конце концов – оптические свитчи, маршрутизаторы, коммутаторы на самих станциях. В итоге, транспортная сеть выйдет по цене в столько же, во сколько и сама сеть радиодоступа. Кстати о радиодоступе. На станциях нас с вами встретит ADAS – активная распределенная антенная система. Пассивная (PDAS) в метро – не прокатит, слишком большие расстояния, столкнетесь с затуханием, а в следствии – с потерей качества связи. Необходимо усиление, поэтому используют ADAS. Ставится базовая станция, в основном с «тяжелыми» частотами – 1800, 2100, 2600 МГц. Оговоримся, что на старых линиях в перегонах вы можете нащупать 800-900 МГц, потому что там арендованный у Мосметро старый излучающий кабель системы ЕРИС-М, который работает до 1000 МГц, на станциях обычно в таких случаях – полный фарш. Т.к. линия – новая, то имеет смысл строить емкостные диапазоны, хотя низкие частоты запросто могут использоваться как дополнительное подспорье для агрегации частот. Так вот, ADAS. Одна БС, с полным боекомплектом частот, которая, как паук, расползается по всей станции. Стоит такая система – раза в три дороже обычной БС. А с учетом того, что мы ставим еще и полный арсенал частот, то берите максимальные стоимости БС. Там в районе 10 млн за БС выйдет. Согласования. Спросите у любого представителя техблока Москвы или Питера, отвечающего за метрополитен, как ему работается. Скорее всего у него задергается глаз и появится нервный смех. Вам придется пройти семь кругов ада через администрацию метро, МВД и ФСБ, чтобы получить разрешение прикрутить свою антенну на эскалаторную галерею, не говоря уже о работе в тоннелях. Кроме этого, на работы в метро имеют разрешение только узкий пул подрядчиков, поэтому цены там соответствующие. Кстати, еще байка. Во многих городах, излучающий кабель ЕРИС (единая радиоинформационная сеть) принадлежит не метро, а МВД. Идите, как говорится, и попробуйте договориться. Что касаемо окупаемости – вопрос спорный. Московское метро – единственное, которое окупается из года в год. Поэтому нормальная связь там есть даже в тоннелях. На переферии – не так. Даже в Питере были споры – делать или не делать. В Москве таких разговоров не было. Мы считаем, что БКЛ тоже окупится и будет приносить прибыль. О том, что это имидж – даже заикаться не будем. Кстати, набросим на вентилятор еще. Удивительно, что все операторы в своих пресс-релизах указали максимальную скорость в 250 Mbps. Наводит на мысли (да и опыт подсказывает), что без шаринга там не обошлось, уж больно все в одинаковых условиях. А если вам интересно почитать про связь в метро, то у нас была целая серия постов об этом.