Оставшись без иностранных комплектующих, российские судостроители вынуждены в разы сокращать производство. Проблема с иностранными поставками, существовавшая начиная с 2014 года, после февраля 2022 приняла системный характер, что отразилось на объемах спуска новых судов. Так, если в "доспецоперационные" 2020 и 2021 годы входящая в Ростех ОСК поставила заказчикам 17 и 16 готовых судов соотвественно, в 2022 году компания из-за прекращения поставок из Германии винторулевых колонок смогла спустить на воду лишь 4 судна. Примечательно, что локализовать в России производство винторулевых колонок – ключевого элемента системы электродвижения судна - пытались с 2018 года. В 2019 году производить их в России для крупнотоннажных судов, выпускаемых судостроительным комплексом «Звезда», стало совместное предприятие «Роснефти» и General Electric. Но 8 марта 2022 г. General Electric объявила о приостановке своей деятельности в России, соотвественно прекратилось и производство "локализованного" и "импортозамещенного" оборудования. В текущих условиях на импортозамещение хотя бы части необходимой номенклатуры понадобится как минимум несколько лет. Так, например, в России не производятся двигатели для крупнотоннажных судов, потребность в которых составляет несколько десятков в год. В феврале этого года (только! в феврале этого 2023 года) вице-премьер Мантуров дал поручение "проработать вопрос" создания госпрограммы поддержки двигателестроения. Но реализация подобной программы от момента дачи поручения и до появления двигателя может занять десятилетие, а сама разработка предположительно будет стоить 100 млрд рублей. И даже имеющиеся запасы комплектующих не всегда удается использовать. С подобной проблемой столкнулась входящая в Роснефть судоверфь "Звезда", на которой значительная часть иностранных компонентов ранее устанавливалась корейскими партнерами. Доброе утро!