​Ведомости нашли очередного пострадавшего от западных санкций. Российские логистики прогнозируют в 2023 году дефицит на рынке седельных тягачей. По оценке автомобильных грузоперевозчиков потребность российского рынка в них оценивается в 25-30 тыс. штук в год. В Минпромторге и Камазе, оставшемся после ухода иностранных компаний практически единственным производителем тягачей В России, как всегда с присущим им оптимизмом отказываются признавать наличие проблемы. Так, Камаз заявляет о готовности покрыть порядка половины потребности рынка. Остальное предлагается закрывать за счет продукции белорусского МАЗа, выходящих на рынок китайских производителей и поставками по параллельному импорту. На словах звучит хорошо, но дьявол как всегда кроется в деталях. Параллельный импорт привел к кратному удорожанию не только самих авто, но и необходимых для их эксплуатации запчастей. В результате перевозчики все чаще приобретают за рубежом поддержанные грузовики, что уж точно не способствует повышению качества и безопасности грузоперевозок (сейчас средний возраст парка тягачей в России составляет порядка 20 лет). Что до китайских производителей, несмотря на их впечатляющий результат по итогам двух первых месяцев 2023 года (китайские грузовики Sitrak C7H, Shaanxi SX425 и Foton Auman были лидерами продаж в сегменте седельных тягачей), для покрытия существующей потребности текущего уровня поставок не достаточно. Выход же новых моделей из КНР на российский рынок осложняют сроки сертификации техники в подведомственном Минпромторгу ФГУП НАМИ, которая сейчас занимает не меньше 4 месяцев. Словом, все хорошо, прекрасная Маркиза. Ну а если уж вдруг где-нибудь рванет (вдруг выяснится, что российские товары не могут вовремя попасть к заказчикам из-за дефицита парка, или авария с изношенным авто не дай бог) - тогда, по традиции, и начнем чесаться. Доброе утро!