По итогам 2022 года производство грузовых вагонов в России может рухнуть по разным оценкам на 20-30 %. По данным "Объединения вагоностроителей" по итогам 1 п/г производство грузового подвижного состава (ПС) в России сократилось на 18 % по сравнению с 1 полугодием 2021 года. После роста в начала года (на 15,1% и 9,8 % в январе и феврале соответственно), вагонное производство начиная с марта ушло в резкое пике. По сравнению с аналогичными периодами 2021 года падение производства составило: в марте 2022 года - 8,9 % в апреле 2022 года - 24,4 % в мае 2022 года - 51,8 % в июне (по предварительной информации) падение составило на уровне 42 %. Добавляет ситуации радости и оптимизма то, что согласно солидарному мнению экспертов, основное падение производства грузового ж/д пс должно прийтись на второе полугодие 2022 года. Если говорить о ключевых причинах грядущей базработицы на условном "Уралвагонзаводе", то здесь основную роль играет даже не падение погрузки на сети РЖД, а отсутствие локализованного производства отдельных комплектующих. В первую очередь, кассетных подшипников. В настоящее время в России уже объявлено о нескольких проектах выпуска отечественных кассетных подшипников. В частности, сыночка главного думского металлургического лоббиста Андрей Гартунг планирует к 2023 году наладить соответствующее производство на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ). А вот согласятся ли рабочие Уралвагонзавода сидеть на овсе и гречке в ожидании, когда промышленные обещальщики руководители соизволят наконец сделать сказку былью - вопрос. Доброе утро!