О кризисе в вагоностроительной отрасли. 1. Сообщение, что Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), крупнейший производитель грузовых вагонов (мощности на выпуск 22 тыс единиц в год), остановил до конца июня работу ввиду отсутствия подшипников, которые ранее поставляли американские поставщики, стало ожидаемым последствием логистической зависимости от закупок в недружественных странах. В такой алгоритм функционирования загнала многие высокотехнологичные отрасли либерал-монетаристская политика последних тридцати лет. ТВСЗ изначально был построен по инициативе Несиса, основного акционера группы ИСТ на основе американских технологий. Соответствующее соглашение о сотрудничестве с американской корпорацией  Wabtec Corporation было заключено в 2010 в ходе визита и при поддержке президента Медведева в США. Лоббировал бизнес-идею Несиса его деловой партнер Мамут, один из видных участников «семейной» группировки при помощи Волошина, председателя совета директоров Первой грузовой компании, бывшего руководителя АП. 2. В результате США продали российской стороне технологии производства вагонной тележки модели 18-100 (Barber), разработанной более пятидесяти лет назад, оставив за собой право поставлять комплектующие, в том числе подшипники Timken, тормозные системы, узел сочленения и т. д. Заявленная при оформлении бюджетных кредитов на строительство локализация по большинству номенклатуры осталась невыполненной. 3. К 2015 году новый завод вышел на производство 16 тыс вагонов, опередив крупнейший Уралвагонзавод. Тогда же, после вхождения Крыма в состав России и начавшееся санкционное давление США, Несис начал распродавать акции ОВК (куда входил ТВСЗ). Крупнейшим собственником завода с января 2019 стал Ростех, а ИСТ после ряда комбинаций, сохранила пакет в 14,99% через номинала — кипрский офшор. Тем не менее, локализация или замещение отечественными аналогами критически важных комплектующих (подшипников) реализовано не было, что привело к нынешнему кризису.  4. Перебои в работе крупнейшего производителя вагонов (мощности около 22 000) и неопределенность в поставках подшипников грозят серьезно осложнить перспективы грузоперевозок в России и ЕАЭС на фоне санкционной блокировки морской логистики. Усть-Катавский вагоностроительный завод Роскосмоса, лишенный таких проблем, переведен на работу в три смены, однако в полной мере компенсировать нехватку вагонов (выбытие ежегодно около 110 тыс при парке в 1,2 млн) это предприятие вряд ли сможет. Аналогичные перспективы и в легкорельсовом транспорте. Там вплоть до последнего времени доминировал Трансмашхолдинг Бочкарева, который при поддержке Ростеха делал ставку на «отверточную сборку» трамваев из импортных машинокомплектов. Такая стратегия поставила на грань срыва планы по обеспечению крупных городов экологичным пассажирским электротранспортом.