17 мая на совещании у премьера Мишустина состоялось обсуждение вопроса дополнительной индексации тарифов на грузовые ж/д перевозки для обеспечения финансирования инвестиционной программы РЖД (в дополнение к ранее выделенным на докапитализацию госмонополии 250 млрд рублей). В ходе совещания рассматривались 3 варианта тарифной корректировки на 2022 год (см. слайд). По итогам был выбран 2 вариант, предусматривающий: 🔺 отсрочку уплаты страховых взносов во 2 квартале (42 млрд рублей); 🔺 отмену понижающих коэффициентов на перевозку угля на экспорт и во внутреннем сообщении (+ 35,8 млрд рублей); 🔺дополнительную индексацию грузовых тарифов на 11 % с 1 июня для всех грузов, за исключением продовольствия, строительных материалов и импортных потребительских товаров (+ 90,3 млрд рублей). Другими словами, финансировать инвестпрограмму РЖД предлагается из кармана граждан и бизнеса, в противовес другим двум вариантам, где основная нагрузка должна была лечь на плечи государства (за счет докапитализации госмонополии на 82 млрд рублей через ВЭБ.РФ). Удивительно, но, изымая средства из экономики, ее куратор первый вице-премьер Белоусов целенаправленно игнорирует тот факт, что на протяжении последних лет РЖД стабильно срывает сроки реализации мероприятий инвестпрограммы, не осваивая выделяемые на нее средства. Так, в начале 2019 года Счетная палата указывала на систематический срыв РЖД сроков и недостижение плановых показателей инвестрограммы. В 2019-2020 гг. монополия не смогла освоить инвестиции в стройку на Восточном полигоне, отговариваясь "проблемами с подрядчиками и кадрами". Летом 2021 года доведенный до ручки ситуацией с развитием ж/д инфраструктуры Президент Путин дал поручение кабмину до 1 июля 2021 года рассмотреть вопрос "об ответственности должностных лиц, допустивших срыв сроков планов-графиков" проводимой модернизации БАМ и Транссиба. Кроме того, до 15 апреля 2022 года Генпрокуратура, СКР, ФСБ, МВД совместно с Казначейством, ФНС и ФАС должны были провести проверку соблюдения законодательства при использовании государственных ресурсов, выделенных на развитие магистралей. Все это, впрочем, не помешало монополии при поддержке Белоусова добиться от государства согласования на 2022-2024 гг. рекордной инвестпрограммы в объеме 3 трлн рублей, на реализацию которой мы теперь будем скидываться всем миром. Продолжение