Новость о том, что на юге Вьетнама начали курсировать 100 автобусов малого класса «Газель NEXT Citiline» производства ГАЗ (а не корейские или китайские машины), породила ряд грустных вопросов о поддержке несырьевого экспорта. 1️⃣ Как долго экспортное развитие России будет вестись усилиями отдельных производителей, а не на уровне госпрограмм, которые дали бы зеленый свет российской продукции на новых рынках?   Львиная доля российского автоэкспорта все еще идет на рынки СНГ. Это далеко не тот результат, который можно было бы назвать значимым для того, чтобы в конечном итоге высокотехнологичный экспорт стал наравне с сырьевым.   2️⃣ Почему в условиях угрозы новых санкций, мы не расширяем свое присутствие в дружественных и нейтральных нам странах таких как Вьетнам, Куба, Никарагуа или Египет? И не только на уровне отдельных производителей, как с Вьетнамом, а на уровне госполитики? Например, при экспорте в Египет наша машина будет облагаться пошлиной в 30-40% от ее стоимости. А машина, произведенная в Евросоюзе – по ставке ноль процентов. Почему? 3️⃣ Конкурентоспособность любой отрасли определяется ее экспортной составляющей. То, что российские машины уже могут конкурировать на крупных рынках – достижение для российского автопрома. Но почему Россия не расчищает себе место на рынках, например, соглашениями о зонах свободной торговли или другими способами? Например, в Китае, где в прошлом году впервые было экспортировано более 2 млн автомобилей, автопром объявлен промышленным приоритетом, активно применяются прямые и косвенные (налоговые) субсидии и льготы, а китайские представители прилагают массу усилий для продвижения национальных автобрендов по всему миру (характерный пример – включение в российскую госпрограмму субсидирования приобретения авто китайских машин). 4️⃣ Будет ли в нашем правительстве сформирован подход к экспорту высокотехнологичной продукции как к стратегическому направлению? В структуре российской власти есть множество организаций, так или иначе ориентированных на поддержку российского экспорта (ЭСКАР и пр.). Но, как это часто бывает, у семи нянек дитя без глазу, а прогрессивный японский, корейский, китайский опыт развития автоэкспорта не изучается и уж тем более, не применяется. Если Олегу Дерипаске и ГАЗу однажды надоест в одиночку бороться с мировыми автогигантами, с чем останется российский экспортно ориентированный автопром? С голым задом? Не хотелось бы.