Национализированный в конце прошлого года Порт "Бронка" отойдет Ростеху. В конце декабря 2021 года глава Ростеха Сергей Чемезов обратился к президенту Владимиру Путину с предложением передать 100% долей ООО "Феникс", владеющего портом "Бронка", в качестве имущественного взноса Российской Федерации в госкорпорацию Ростех. В своем письме Чемезов ссылался на "Стратегию военно-технического сотрудничества РФ с иностранными государствами до 2025 года", для исполнения которой совместно с "Рособоронэкспортом" были проработаны различные варианты "использования специализированных перегрузочных комплексов для кратковременного хранения и дальнейшей транспортировки продукции военного назначения в интересах третьих стран". В результате порт "Бронка" признан наиболее перспективным вариантом, имеющим необходимую инфраструктуру для работы со специальными промышленными грузами. Напомним, что история с портовым активом тянется уже несколько лет, начавшись с уголовного преследования известного петербургского бизнесмена Дмитрия Михальченко (холдинговая компания "Форум"), которого в 2016 году обвинили в контрабанде алкоголя. В процессе также были замешаны высшие чины ФСБ и ФСО и их семьи. В итоге Генпрокуратура, указав на связь "Бронки" с незаконным обогащением, добилась национализации актива. И вот резолюция Президента «Согласен» от 4 января на письме Чемезова ставит точку в дискуссии о дальнейшей судьбе порта. Несмотря на то, что превращение Бронки в специализированный хаб для перевалки вооружений минимизирует санкционные риски для других крупных портов за работу с грузами находящегося под санкциями Министерства торговли США Ростеха, решение о передаче актива жадному до вкусняшек Сергею Викторовичу более чем сомнительно с экономической точки зрения. В настоящее время входящий в состав Большого порта Санкт-Петербург порт "Бронка" является единственным в акватории глубоководным терминалом, специализирующимся на перевалке контейнерных, накатных и генеральных грузах и идеально подходящим для экспорта крупных и нестандартных грузов. С портом работают такие крупные компании, CMA CGM, Glovis, Containerships и Cosco, "Морская экспедиторская компания" (экспорт металлов), "ФР Альянс СПб" (экспорт пиломатериалов в пакетах), "Балтик Меркур" (перевалка крупнотоннажных грузов), "Транс-Лог" и KESS (автомобили). А с появлением Юго-Западного железнодорожного обхода Петербурга пропускная способность терминала к 2025 году прогнозируется должна была вырасти до 50 млн тонн в год. Перепрофилирование же актива ставит под сомнение саму возможность соседства гражданских арендаторов со специальными грузами соответствующей секретности, что напрочь ломает сложившуюся логистику транспортного узла и крупных российских грузоотправителей.