Почему выкуп и «легализация» западных самолетов — угроза российской авиационной промышленности Уже несколько месяцев идут разговоры о том, что Россия может выкупить самолеты западного производства, оказавшиеся в России. Почему такой шаг при всех его плюсах в краткосрочной перспективе — стратегическая угроза для всей российской авиастроительной отрасли? Краткая предыстория: традиционно, многие российские авиакомпании не покупали самолеты, а брали их в лизинг. Это совершенно нормальная и привычная схема — борт зарегистрирован на Бермудах, летает в России, лизинговые платежи идут, всех все устраивает. После февраля 2022 года власти Бермуд аннулировали летные сертификаты 740 «российских» бортов, к концу года их число сократилось приблизительно на 200 единиц. В чем проблема: такие самолеты не могут летать в большинство стран мира, туда их просто не пустят, или, что хуже — арестуют. Такие борты летают в России и медленно каннибализируются, запчасти нам тоже не то чтобы продают. И вот сейчас наша страна хочет выкупить оставшиеся самолеты у их собственников. Цена вопроса — десятки миллиардов долларов. В целом решение здравое, но главное, чтобы оно не повлияло на национальную программу импортозамещения в авиационной сфере. Появление МС-21 и SSJ-NEW — ключевой и стратегический шаг к суверенности российской авиационной сферы. Да, проблему можно решить иначе, например, большим контрактом на китайские С-919 или выкупом из лизинга Боингов и Эйрбасов. Вот только единственный возможный выход, который устроит всех — создание национального производства с минимальной долей иностранных комплектующих. Иначе ситуация 2022 года может повториться в любой момент.