Навеяно «рождественским перемирием» 2023 года: В 1914 году надолго же никто не затевался. Рассчитывая, как и прежде: в мирное время оружие накапливается, в военное – расходуется, его хватит. Однако обманулись все, видимо тогда окончательно и сформулировалась сентенция, мол, паркетно-консервативные генералы всегда готовятся к уже прошедшим битвам. Мобилизация промышленности в Российской Империи развернулась достаточно быстро и даже к определённому удовольствию её владельцев, ибо – стабильное казённое финансирование. Многие, от паровозостроительных заводов до шорных мастерских с энтузиазмом принялись осваивать «оборонный заказ», но вот проблемка – не хватало соответствующей квалификации даже для организации такого не особо сложного производства, как трехдюймовые гранаты. Почему? Слабый ресурс притока рабочей силы в крестьянской державе, значит, нежелание рисковать закупками нового оборудования – не дай бог «простой», процентики-то тикают. (А вы думали за счёт кого «индустриализовались» другие страны? Надо ж не только «накопить первоначальный капитал», но и «накопить» тех, кто оторвётся от земли и встанет к станку). Причём, оказываясь в городах, вчерашние крестьяне отнюдь не стремились в пролетариат, предпочитая «услуговую сферу» - быстрые денежки, чтоб с долгами расквитаться. В общем, первые транши царского «оборонзаказа» ухнули впустую. Ну и не без коррупции, конечно, куды ж без неё, родимой. Считается, что экономический подъём Российской империи на пике пресловутого 1913 года – последний довоенный – во многом обязан бурному развитию царского Военно-промышленного комплекса, вроде строительства кораблей. Но! К примеру, не более 7% от совокупной российской металлургической продукции отправлялось «на армию и флот», 20% - на железные дороги, остальные же 70% составляли «потребительские сорта широкого рынка». Двадцать «ж/д процентов» тоже совсем не ахти, обычно, сравнивая «царские» и «большевистские» дороги, упускают из виду «одноколейность», где один путь используется для движения составов в обоих направлениях. Уже русско-японская кампания 1904-1905 годов продемонстрировала, как легко «забивается» военными эшелонами сибирская транспортная артерия, «тромбом» парализуя экономическую жизнь огромного региона, отрывая его от остального центра, «хозяйственно сепаратизируя». После 1914 года ситуация оказалась ещё горше: медленной скоростью двигались дороги к морским портам (Балтийское и Чёрное моря контролировали немцы), относительно безопасными для снабжения от союзников были Владивосток и Архангельск – в первый вела одноколейка через всю Сибирь, во второй – «узкоколейка». Понадобилось создавать специальный орган, под названием Особое Совещание, для принятия срочных мер, давших свои результаты и, через пару лет, пропускная способность увеличилась в 1,5 раз. Кстати, «Особое совещание» и «Чрезвычайная комиссия» не одно ли и то же? Но в отрицательную коннотацию попали именно «чекисты», а не «особосовещуны», хотя они и использовали «рабский труд», а вы думали кто, в каких условиях и с какой интенсивностью «перешивал» ту железную дорогу в Архангельск с узкой колеи на широкую? Мобилизованные, крестьяне, пролетариат из самых «дешёвых», многих обманули, не заплатив. И под присмотром солдат, естественно – военное время, не забалуешь! Между прочим, «Особых совещаний» в Российской Империи было несколько: по обороне, транспорту, топливу. Третий пункт – наиважнейший (впрочем, «пустяков» тут не было). Потому что уже образовались низшие формы монополий – синдикаты, когда предприятия «не сливаются и поглощаются», а, всего навсего, допустим, сговорившись, контролируют сбыт. Естественно, выгоднее, попридержать или вообще снизить выработку, дабы потом подороже выручить. Отсюда – «топливный голод» в самый неподходящий момент. «Продугль» знал, как добиться повышения цен сразу на 60% Окончание