Скажем несколько слов о сущностном содержании «транспортной реформы», как мы её теперь понимаем. По большому счёту, главной её задачей было перевести нынешних перевозчиков на так называемые брутто-контракты. Суть этих контрактов в том, что перевозчики начали бы получать стабильные деньги вне зависимости от количества перевезённых ими граждан (чётко зафиксированную сумму).

Главных преимуществ этой системы в общем три (и достаточно существенных, в первую очередь, для простых граждан):

1) Областное правительство получает возможность в ручном режиме модерировать маршрутные сети, сохраняя, например, не очень рентабельные (с точки зрения пассажиропотока) маршруты. Качество этих «нерентабельных» маршрутов можно было бы подтянуть до среднего, как по качеству автобусов, так и по их количеству (чтобы люди не ездили в напрочь убитых ПАЗиках).

2) Областное правительство, как контрагент, котируется у банкиров (и лизинговых компаний) куда выше, чем «АТП», например. А, следовательно, если бы по вопросу перевозок контрагентов этих лизинговых компаний стало бы региональное правительство, то на модернизацию кировского общественного транспорта можно было бы получить значительно больше средств.

3) Плюс это позволило бы существенно перетряхнуть список перевозчиков, отрезав от финансовых потоков людей, которые ещё со времен Владимира Васильевича Быкова на этих потоках сидят.

По последнему пункту и произошёл затык. Вятские бояре требовали гарантий, что их статус основных выгодополучателей от общественного транспорта будет сохранен. Им такой гарантии никто не дал. Пока не дал. Было решено посмотреть, как поведут себя депутаты? Проголосуют, согласно указанию, спущенному по вертикали власти (и в общем в интересах широких групп избирателей), или будут, в первую очередь, оглядываться на местную элиту? Депутаты выбрали местную элиту, а не вертикаль власти. А, следовательно… Ну, а что «следовательно»? Это очень интересно. Будем наблюдать.😉