Арктическому мегапроекту подсчитали бюджет Ключевым сдерживающим фактором для наращивания грузопотока по Северному морскому пути является отсутствующая инфраструктура железных и автомобильных дорог, а также низкие темпы прироста портовых мощностей. Ситуацию призван исправить мегапроект в составе порта Индига и железной дороги Индига — Сосногорск. Объем инвестиций на сегодня оценивается в 371,2 млрд рублей. Среди интересантов новых логистических мощностей на территории Ненецкого автономного округа и Республики Коми — национальный горнопромышленный кластер компании «Руститан», которая займется разработкой перспективного Пижемского месторождения титановых руд и кварцевых песков, а также угольщики Кузбасса. Сейчас ведется концептуальное проектирование мегапроекта — реализовывать его собираются в рамках концессии. При этом конечная структура финансирования остается неясной — если в новый порт свои деньги готова вложить корпорация АЕОН Романа Троценко (порядка 60 млрд рублей), то строительство железной дороги потребует государственного финансирования. На стартовом этапе грузооборот порта будет составлять 8 млн тонн, с учетом расшивки железнодорожного коридора к 2030 году он превысит 80 млн тонн грузов в год. Сначала Индигу планируют загружать углем, древесиной, газовым конденсатом и СПГ, в перспективе на порт будет ориентирована логистическая схема флагманского горно-металлургического комплекса на территории Коми. Конечные перспективы мегапроекта напрямую зависят от итоговых объемов финансирования. Гигантский размер инвестиций в строительство железной дороги Индига — Сосногорск протяженностью 559 км снижает шансы на реализацию в полной конфигурации с учетом текущей сосредоточенности РЖД на Восточном полигоне. Минусом также является постоянно растущая стоимость — еще в 2021 году она оценивалась примерно в 300 млрд рублей. Очевидно, что порт и железная дорога могут стать мощным драйвером роста грузооборота для СПМ, однако лоббистам Индиги предстоит еще много работы. С морским приветом, @sevmorput