Капитан против аппаратчиков. Кто выиграл аппаратную борьбу за Севморпуть Катастрофическое таяние арктических льдов делает еще более популярным Севморпуть. В Азию из России идет все больше газовозов и танкеров - по свободным ото льда морям. И у Севморпути все больше интересантов. Минобороны предлагает запретить иностранным судам ходить по Севморпути без разрешения России. Заявку нужно подавать за 90 дней до плавания, заходить в российские порты "иностранцам" будет нельзя. МИД и Минтранс инициативу поддержали. Россия, фактически, монополизирует перевозки по Севморпути. Тем более, что грузопоток к 2030 году должен вырасти в 6 раз. В основном за счет топливных поставок в Азию. Сюда морем пойдет продукция с новых месторождений - угольного "Северная звезда" (Красноярский край), нефтяного "Восток Ойл" (тоже Красноярский край), газового "Арктик СПГ-2" (Ямал). Конкуренция за Севморпуть среди федералов только обостряется. Кураторов у пути сейчас три - Минвостокразвития, Росморречфлот и "Росатом". Правда, интерес разный. В Минвостокразвития Севморпуть курирует лишь отдел во главе с Олегом Роем. У Росморречфлота есть целое госучреждение "Администрация Севморпути". Однако здесь уже 5 лет нет полноценного директора - лишь и.о. В кресле - бывший аппаратчик Минтранса Николай Монько. "Росатом" же еще летом 2022 года создал собственный главк Севморпути. И возглавил его не чиновник, а морской волк - бывший капитан первого в мире ледокольного газовоза Сергей Зыбко.