Дирижабли над тундрой, или что хотел сказать председатель правительства Якутии Андрей Тарасенко Похоже, власти регионов разучились подавать внятную и чёткую информацию. Те обрывки и крохи планов и намерений чиновников, что попадают в публичное пространство, вызывают только недоумение и брожение в умах общества. Вот, например, ответ председателя якутского правительства Андрея Тарасенко на вопрос о доступности арктических территорий, данный им в пятницу в эфире телеканала «Якутия-24»: «Мы сегодня прорабатываем вопрос дирижабля. И я думаю, в 2023 году у нас первый дирижабль пойдет уже для связи с улусами, вплоть до того, что это и пассажирские перевозки». Вроде всё здорово. В тренде, так сказать, последних веяний. Нынче все озабочены проблемами Северного завоза. Все пытаются как-то его оптимизировать. Пишется специальный закон, тестируется цифровая модель, витает идея создания единой логистической компании… Но вернёмся к дирижаблям. Не будем пока оглядываться на проклятущий Запад (санкции, импортозамещение и всё такое прочее). Тем более, что единственная действующая модель Zeppelin NT используется для обзорных экскурсий над Баденским озером, Мюнхеном и прочими живописными местами Германии за 490€ с человека. По данным из открытых источников в России в продаже имеется только один дирижабль Au-30 грузоподъёмностью 1400 кг и дальностью полёта 1500 км. В разработке Долгопрудненского КБ автоматики (аффилирован с Ростехом) есть несколько проектов дирижаблей с дальностью полёта 500-1000 км и массой полезной нагрузки до 500 кг. Однако все они находятся на стадии аванпроекта, то есть технико-экономического обоснования целесообразности производства. Имеется у долгопрудненцев и техническое предложение на дирижабль с максимальным весом груза 50 тн и дальностью полёта до 500 км. Но конструкторы честно признаются, что у них не хватит производственных мощностей для строительства тяжёлых дирижаблей, а стоимость проекта оценивают в $1.000.000 на тонну взлётной массы. Было дело, ещё в 2019 году российские СМИ взорвала новость о создании аванпроекта транспортного дирижабля грузоподъёмностью от 60 до 200 тонн, способного беспосадочно преодолевать с грузом на борту до 5000 км. Называлась даже конкретная дата появления первого экземпляра – 2022 год. Однако уже в 2021 году «Российская газета» дезавуировала эту сенсацию, заявив, что конструкторское бюро Airship Initiative Aerosmena (AIDBA), также известное как Aerosmena, намерена выпустить первый дирижабль большой грузоподъёмности не ранее 2024 года. Так какой дирижабль появится над якутской тундрой в 2023 году? Что за проект имел в виду председатель регионального правительства Андрей Тарасенко? Впрочем, зная любовь российских чиновников к высокобюджетным проектам с многомиллиардными суммами, мы заранее готовы ничему не удивляться. @ykr2100