Мнение экспертов. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - о конвертации «зависших» в Индии рупий в новые автозаводы и технологии для России.
По данным Министерства торговли Индии, Российская Федерация стала четвертым по величине источником импорта товаров для Индии в 2022/2023 финансовом году (закончился 31 марта), поставлено товаров на $41,55 млрд. Ключевое направление сотрудничества – поставки российских нефти и нефтепродуктов. При этом Министерство иностранных дел РФ отмечает, что наша страна в торговых взаиморасчетах с Индией накопила миллиарды ограниченно конвертируемых рупий на счетах в индийских банках, которые не может использовать, обсуждается вопрос перевода рупий в другую валюту.
Одновременно на автомобильном рынке нашей страны сохраняется устойчивый дефицит предложения, что приводит к росту цен на все категории транспортных средств. При этом доля рынка, приходящаяся на лидера российского автопрома - ОАО «АвтоВАЗ» - стремительно снижается и составляет менее 30%. Одновременно растет зависимость от поставок автомобилей и машинокомплектов из Китая, который занимает 45% рынка новых легковых транспортных средств в июне 2023 года.
Решение двух вышеупомянутых проблем может быть найдено путем конвертации накопленных рупий не в другую валюту, а в технологии и инвестиции, необходимые в настоящее время РФ. Так, заключение с лидерами индийского автопрома Tata, Mahindra, Maruti соглашений о передаче российской стороне технической документации и прав на платформы, технологии производства двигателей внутреннего сгорания, коробок передач, в том числе автоматических, иных узлов и агрегатов, необходимых для запуска полноценного производства современных автокомпонентов и сборки автомобилей может стать реальным ответом на дефицит транспортных средств в РФ.
Подобный опыт технологического сотрудничества позволил в 1966-1971 годах построить в Тольятти крупнейший в СССР автомобильный завод, обеспечить его передовым оборудованием, начать производство прорывного для нашей страны на тот момент автомобиля ВАЗ-2101. На первом этапе в конструкцию исходного FIAT 124 было внесено более 800 изменений, осуществлялись поставки узлов и агрегатов из Италии, затем выпуск компонентов был освоен на десятках заводов по всему СССР. В случае с индийским технологическим партнером последовательность может быть такой же: поставки необходимого оборудования на различные производственные площадки в РФ, передача технологий и авторских прав, адаптация конструкции к российским условиям.
При этом очевидно, что зависшие на счетах в индийских банках рупии принадлежат российским нефтегазовым гигантам. Они могли бы конвертировать их в рамках данного проекта в акции соответствующих сборочных предприятий на территории РФ, поставлять для них технические жидкости, производить топливо для растущего количества транспортных средств в РФ.
В качестве приоритетных платформ целесообразно рассматривать действительно необходимые, востребованные россиянам типы транспортных
средств: не электромобили, а небольшие хетчбеки, седаны, кроссоверы с бензиновыми и дизельными двигателями в нижнем и среднем ценовых сегментах. Вышеупомянутые компании располагают рядом современных платформ, эффективными двигателями и автоматическими коробками передач.
В этой связи логичным выглядело бы поручение Министерству промышленности и торговли РФ, Минястерству экономического развития РФ, Министерству финансов РФ, Министерству иностранных дел РФ проработать вопрос конвертации индийских рупий в технологии и оборудование, создание новых автопроизводств в РФ как с внутренними экономическими партнерами, так и с правительством Республики Индия, крупнейшими автопроизводителями этой страны.
Банк России в свою очередь должен получить рекомендацию включиться в проработку данного вопроса.
