Рост аварийности на российских дорогах становится очередным вызовом для российских властей. Негативный тренд подтверждают в ГИБДД и в Национальном автомобильном союзе. Согласно данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, по сравнению с шестью месяцами 2022 года количество ДТП выросло на 3,9% (до 56,2 тыс. аварий), погибших — на 2,9% (до 5,9 тыс.), раненых — на 3,6% (до 71 тыс.). До этого на протяжении последних лет аварийность устойчиво снижалась. Ранее глава ГИБДД М. Черников называл одной из ключевых причин негативной тенденции переориентацию автомобильных транспортных потоков с запада на восток. Фактически транспортная инфраструктура, развитая преимущественно в европейском направлении, оказалась не готовой к радикальным переменам. Перегруз главных транспортных артерий стал автоматически приводить к росту ДТП. Другим фактором стал набирающий в стране обороты автомобильный туризм: путешественников на личных автомобилях стало больше после сокращения значимого сегмента выездного туризма и резких валютных колебаний, что в свою очередь привело к заметному удорожанию отдыха за рубежом. По официальным данным, наибольший рост погибших на федеральных трассах сейчас наблюдается в Забайкальском крае, Омской, Ростовской областях, Республике Тыва, Томской области. По информации Национального автомобильного союза дорожная ситуация действительно ухудшается. В организации склонны связывать это со старением автомобильного парка, ухудшением технических характеристик автомобилей. Новый вызов, который, казалось бы, был нивелирован в последние годы, сегодня актуализировался и очевидно потребовал внедрения новых подходов в работе ГИБДД с автомобильным сообществом. Сегодня можно констатировать, что тотальное внедрение комплексов фото- и видеофиксации не принесло должного результата: фактически это стало многомиллиардным бизнесом, причем значимая часть финансовых потоков была перераспределена в регионы, в сторонние коммерческие структуры, а не в госбюджет. Существующая система штрафов, вероятно, также не оправдала себя: многие автомобилисты начали расценивать штрафные санкции практически как «плату за проезд», в данном случае воспитательная функция во многом оказалась утраченной. Система работы с участниками рынка грузоперевозок также не оказалась в полной мере успешной. Очевидно, что работа в изменившихся экономических, социальных и геополитических условиях уже не может строиться по старым лекалам: то, что давало эффект несколько лет назад, сегодня отказалось работать столь же эффективно, как раньше. Этот вызов должен быть воспринят властями в целом и ГИБДД в частности как катализатор для поиска новых решений, которые смогут урегулировать дорожную ситуацию и позитивно отразиться на логистических моделях.