🇪🇺⛴ Переориентация на поставки сырья из стран Центральной и Латинской Америки и Юго-Восточной Азии для потребностей европейской экономики, не говоря об увеличении доли СПГ в морском трафике, по всей видимости, потребует дополнительных усилий ЕС в части обеспечения бесперебойности поставок. Проблема обеспечения морской безопасности в текущих условиях приобретает для Евросоюза в целом и отдельных европейских стран дополнительную актуальность. Согласно материалам Международного морского бюро, в 2021 г. было зафиксировано 132 случая пиратства и морских преступлений по всему миру, что на 32% меньше, чем годом ранее. Главным образом данная тенденция обусловлена значительным сокращением числа преступлений у берегов Западной Африки (в районе Гвинейского залива), а также у берегов Индонезии. Одним из способов повышения безопасности морских путей, находящихся в фокусе внимания Европейского союза, является реализация концепции так называемого «скоординированного морского присутствия» (Coordinated Maritime Presences, СМР), пилотным регионом для отработки которой стал Гвинейский залив у побережья Западной Африки. Апробация CMP в Гвинейском заливе была признана успешной и в феврале 2022 г. было принято решение о распространении протоколов CMP на северо-западные районы Индийского океана. Однако формирование комплексной морской безопасности у южноамериканского побережья может стать новым вызовом, требующим дополнительной реакции военно-морской составляющей европейских стран. Дмитрий Попцов о том, как ЕС обеспечивает безопасность морских путей. russiancouncil.ru/analyti…kh-putey