Почему ещё летают украинские вертолеты Ми-8 и Ми-24 и при чём здесь Литва Обычным фоном видеорепортажей с учений НАТО в Восточной Европе стали проплывающие на заднем плане вертолёты «Ми-8» и «Ми-24». Они же с начала СВО на Украине стали фигурантами ежедневных сообщений для прессы МО России о потерях ВСУ. Средствами противовоздушной обороны российских Воздушно-космических сил за прошедшие к 1 апреля сутки сбит один украинский вертолет Ми-8, говорится в сообщении официального представителя МО России генерал-майора Игоря Конашенкова. Всего же, по данным МО РФ, с начала проведения специальной военной операции уничтожен 81 вертолет. Потери ВСУ впечатляют, однако, судя по сообщениям СМИ, накал противостояния не снижается, затрагивая уже и нашу территорию. Так, по данным ИА REGNUM от 1 апреля текущего года, после событий в Белгороде, расположенном непосредственно у российско-украинской границы, все силовые службы Курской области переведены в режим повышенной готовности. Об этом сообщил губернатор Курской области Роман Старовойт. Как сообщает непосредственно с места событий в своём телеграм-канале губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков, «пожар на нефтебазе произошел в результате авиаудара двух вертолетов вооруженных сил Украины, которые зашли на территорию России на низкой высоте». Данные губернатора подтверждают пользователи соцсетей. Мэр Белгорода Антон Иванов сообщил, что пострадавших нет. Это подтверждает и «Роснефть», которой принадлежит нефтебаза (предварительно сообщалось, что из-за атаки ВСУ пострадали два сотрудника нефтебазы). Днём ранее сообщалось о неудачной попытке прорыва пяти вертолётов ВСУ (четырёх Ми-8 и одного Ми-24) из т. н. Днепра (Екатеринослав, в советское время — Днепропетровск) в Мариуполь, где заблокированы остатки подразделений украинских нацистов. После потери одной из машин группа вертолётов ВСУ вернулась на базу. Таким образом, можно сделать вывод о наличии в распоряжении денацифицируемого противника достаточного количества ударных и военно-транспортных вертолётов российского производства. Поддержание которых в исправном состоянии без участия российских поставщиков и сертифицированной (российским же производителем вертолётов) ремонтной базы невозможно. Сказанное касается и стоящих на вооружении вертолётов стран НАТО. А также прочих, поставленных в своё время, в том числе и в советское, на экспорт во многие страны мира. Ремонт и регламентные работы «иностранных» уже вертолётов «Миля» производились на единственном в СССР предприятии, имевшем статус воинской части и расположенном в литовском городе Каунас. Предприятие то, именовавшееся жителями города «Вертолётной базой» (или просто «Вертолёткой») располагало и располагает уникальным оборудованием. Без которого ремонт тех летательных аппаратов невозможен в принципе: от правки геометрии фюзеляжа и ремонта редукторов до банальной замены двигателя и прочих работ. Не говоря уже об установке вооружения, чем на «Вертолётке» и на предприятии-правопреемнике тоже занимаются. Читайте далее: https://regnum.ru/news/society/3552198.html