Горячий гость из Минска. Многие города России ставили цель купить надежные автобусы с тепловой завесой и мощной печкой зимой, с тонированными стеклами и кондиционером летом и проМАЗали. Минский автозавод не входит в число лидеров по продажам автобусов в РФ, но его изделия знакомы абсолютно всем россиянам. А с каждым новым МАЗом увеличивается шанс познакомиться с его привычкой загораться, когда внутри находятся пассажиры. Очередной случай произошел в Новокузнецке несколько дней назад. Загорелся двигатель. 16.05.23. Собрат бедняги полыхал в Вологде. Для тушения привлекли две пожарные автоцистерны и 6 спасателей. В Санкт-Петербурге проблемные МАЗы уже дело привычное. То стекло выпадет, то двери не работают, то… загорится двигатель. Заднеприводная компоновка и газомоторное топливо плохо совмещаются у белорусских инженеров? Или техников? Не спасает от зажигательных поездок и близость завода-изготовителя. В самом Минске картина не меняется. Как и в Витебске. И в Жодино с новыми МАЗами проблемы. Но не искрят, пока. Выгоды от новых МАЗов нет и для экологии. Сгоревший автобус выделит в атмосферу достаточно гадости, чтобы перекрыть мнимую экологичность газомоторного топлива. Старые автобусы еще много где в строю. Когда появляется новость о возгорании бывалой советской техники, удивляться не приходится. Ресурс там исчерпан давным-давно и ржавчина - постоянный пассажир. Но когда горит автобус, купленный пару лет назад, половину времени с покупки простоявший в ремонте, удивление выше крыши. Выше крыши, над которой развевается дым из моторного отсека.