Крылья импортозамещения: первый полёт полностью российского SSJ New должен состояться в марте следующего года В ходе итогового совещания на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, вице-премьер Юрий Борисов заявил о том, что работа над созданием полностью российского гражданского самолёта идет полным ходом, и меньше чем через год можно ждать первого полёта борта без западных комплектующих. Это вообще реально? Проблема собственной гражданской авиации в нашей стране — совершенно не новая. После развала СССР в этой индустрии образовалась зияющая пропасть длинной в полтора десятилетия. Фактически, российский рынок гражданской авиации был поделен между стремительно устаревающими ещё советскими моделями самолётов и «западными» авиапроизводителями в лице Боинга, Эйрбаса и примкнувшего к ним Эмбрайра. Плюс надо понимать, что импортозамещение — не только про композиты и двигатели. И SSJ, и МС-21 имеют множество импортных деталей, в первую очередь — в авионике. К тому-же, собрать современный самолёт вообще без западной электроники и на российской элементной базе невозможно в принципе. Как вообще будет решаться эта проблема, мы ещё увидим. Заявленный срок (2023 год) — выглядит, как минимум, очень оптимистичным. Но в любом случае, импортозамещение в авиации имеет критическое значение: Россия может импортировать запчасти для своего парка самолётов при помощи «серых» схем, но, кто знает, как всё это скажется на безопасности полётов. А сама история про "новый Суперджет без западных элементов" — совсем не новая, ещё в 2020 году «Ростех» планировал заместить 97% импортных комплектующих. Причем задача эта в теории вполне реальная, вопрос только в сроках и качестве конечного продукта. Национальная авиационная индустрия — это действительно высокие технологии и тысячи рабочих мест, но только при одном условии — если созданный самолёт действительно сможет взлететь. Возможности для этого есть, но работа предстоит очень сложная.