​​Западные санкции ставят крест на российской авиации общего назначения и подготовке частных пилотов — ситуацию могут исправить только кардинальные решения в авиационной отрасли Мы уже неоднократно затрагивали тему проблем у авиационных перевозчиков в связи с западными санкциями, однако экономическая война затронула и другие авиационные сферы. Особо жёстко санкции ударили по малой частной авиации. Для понимания ситуации стоит отметить, что в России фактически полностью уничтожена система аэроклубов ДОСААФ, развивавшаяся в советское время. Пилотов-любителей сегодня готовят в основном частные аэроклубы, эксплуатирующие в основном американские самолёты Cessna, Piper и ряда других марок. Как и производители крупных самолётов компания Cessna заявила об уходе с российского рынка после начала спецоперации на Украине. В настоящее время для сотен эксплуатируемых самолётов в разных регионах России невозможно заказать необходимые детали, а о покупке новых или поддержанных самолётов за границей речи вообще не идёт. Решить проблему импортозамещения, как в случае с магистральными лайнерами, быстро не получится. Отечественные учебные самолёты Як-52 и Як-18Т в настоящее время не производятся. При этом Смоленский авиационный завод теоретически может возобновить производство самолётов Як-18Т, однако двигатель М-14П, использующийся на этом самолёте, в России не производится с 1994 года, лицензионное производство осуществляется лишь в Румынии. А на Як-152, разрабатываемом для замены Як-52, используется немецкий двигатель. Таким образом, без кардинальных решений и финансовых вливаний в отрасль Россия рискует остаться без частной и учебной авиации.