Наши коллеги рассмотрели логистические альтернативы Киева для экспорта сельхозпродукции по Черному морю. Недавно Россия прекратила действие «зерновой сделки». Также МО РФ заявило, что все корабли, идущие в приморские порты незалежной, будут считаться потенциальными перевозчиками военных грузов. Однако главные дунайские порты — Рени, Измаил и Килия — не были включены в «сделку». По ним зерно с самого начала СВО провозилось в румынский порт Констанца. По утверждению украинских официальных лиц, в 2022 году через эти порты на экспорт вышло 13,15 млн тонн агропродукции. Это в 2,5 раза меньше, чем за все время действия «зерновой сделки». Тем не менее цифра внушительная. Поставки через эти порты идут в рамках проекта «Дунайский зерновой путь». Он запускался специально как альтернатива черноморскому коридору. Для его развития проводится оптимизация обслуживания и перевалки, углубляется дно для решения проблемы низкой осадки и обновляется флот. По некоторым оценкам, на данный момент через порты Рени, Измаил и Килия уже можно провозить около 2 млн тонн экспортной продукции в месяц. В пересчете на год — это ~24 млн тонн. После дальнейшей модернизации мощности вырастут еще больше. Замминистра инфраструктуры Украины недавно сообщал, что компании получают примерно $200—$250 за тонну экспортной агропродукции. То есть уже сегодня Киев зарабатывает с помощью дунайских портов ~$400—$500 млн ежемесячно. Решить эту проблему для России политическим или экономическим путем вряд ли возможно. Поэтому нужно продемонстрировать силу, чтобы ни один страховщик не решился работать с судами «Дунайского зернового пути».