Флот начинается с верфи — где России взять новые корабли В свете запрета на услуги страхования и фрахта танкеров на Западе перед правительством резко встала проблема нехватки крупнотоннажных судов для обеспечения экспортных перевозок. Как мы упоминали ранее, вариантов всего два и оба имеют свои недостатки. Самое очевидное решение — заказывать корабли и оснастку для их производства в дружественных странах. Так, вице-премьер России Александр Новак на встрече с послом Индии предложил наращивать сотрудничество в области аренды и строительства крупнотоннажных судов. Вот только между предложением и началом реальных работ могут пройти года, а крупные индийские верфи, завязанные на контракты с Западом, вряд ли будут готовы противостоять санкционному давлению. Очевидно, закупка кораблей в Индии, Китае и Турции способна помочь закрыть самые острые потребности нашего торгового флота, но это временное и ненадежное решение. Предпочтительным вариантом является развитие собственного кораблестроения. Однако сказать куда проще, чем сделать. Отрасль требует колоссальных инвестиций. Пока что единственный поставщик хороших новостей — Дальний Восток. На прошлой неделе в АО «30 судоремонтный завод» прибыл крупнейший в России плавучий док, заказанный в Китае. Речь идет о создании современного производства, способного выполнять достроечные работы и сервисное обслуживание для гражданских судов длиной 351,4 м и дедвейтом до 100 тыс тонн в рамках межзаводской кооперации с судостроительным комплексом «Звезда». На данный момент наши верфи не способны обеспечить полный цикл производства современных крупнотоннажных судов, но даже переход на достройку кораблей, изначально заложенных на верфях Китая и Кореи — уже большой шаг вперед. Усилия правительства должны быть сконцентрированы на модернизации и расширении отрасли. Дешевые энергоресурсы и металлы могут стать весомым преимуществом для отечественного судостроения в будущем, так что речь не только о закрытии потребностей для внутренней торговли, но и о потенциальной экспансии на мировые.